Este domingo, los habitantes de París votan. Siguiendo la voluntad de la alcaldesa socialista de la ciudad, Anne Hidalgo, los parisinos deben decidir "¿a favor o en contra de los scooters de autoservicio?" en la ciudad, durante una "votación ciudadana". París cuenta con alrededor de 15.000 scooters de autoservicio, de tres operadores (Dott, Lime y Tier), todos eléctricos. Anne Hidalgo ya se ha pronunciado a favor de prohibir estos patinetes.
Al mismo tiempo, el ministro de Transportes, Clément Beaune, presentó este miércoles un plan para regular los patinetes eléctricos, que prevé, en particular, elevar la edad mínima de uso de 12 a 14 años.
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Según Frédéric Héran, economista de transporte y urbanista de la Universidad de Lille e investigador del Centro de Estudios e Investigaciones Sociológicos y Económicos de Lille (CLERSE), los patinetes eléctricos son entre tres y cuatro veces más peligrosos que las bicicletas.
LE FÍGARO. - Según usted, ¿cuál es el tema principal de la votación en París?
Federico HERAN. - Es la cuestión de los espacios públicos y su pacificación. París es la ciudad más densa de Europa, dos veces más densa que Londres o Berlín. La convivencia en el espacio público siempre ha sido complicada en París entre los diferentes usuarios. También está el tema de la seguridad.
En comparación con otros modos de viaje, ¿los patinetes eléctricos son más peligrosos?
Los patinetes eléctricos son mucho más peligrosos que las bicicletas, pero menos que los vehículos de dos ruedas motorizados. Tienen ruedas pequeñas, lo que los hace mucho más sensibles a los defectos de la carretera como baches y especialmente adoquines. El más mínimo desperfecto en el pavimento puede provocar una caída. En dos tercios de los accidentes, el usuario del patinete eléctrico se cayó por su cuenta.
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En París, más precisamente, había diez veces más ciclistas que trotones -nombre que se le da a los usuarios de patinetes eléctricos- en 2021. Sin embargo, hubo tres veces menos ciclistas gravemente heridos o muertos que trotones. Esto demuestra que los patinetes son más peligrosos que las bicicletas, unas tres o cuatro veces más, según mis primeras estimaciones.
Para los vehículos de dos ruedas, el uso de casco es ciertamente obligatorio (solo se recomienda encarecidamente para los scooters eléctricos, nota del editor), pero esto hace poco para reducir su nivel de peligro en comparación con los scooters eléctricos. Porque van sobre todo mucho más rápido.
¿Por qué los patinetes eléctricos son más peligrosos que las bicicletas?
En primer lugar por la distancia entre ejes de los patinetes, la distancia entre los dos puntos de apoyo de las ruedas. En los scooters eléctricos, este espacio puede rondar los 60 centímetros, aunque en algunos modelos de autoservicio más nuevos, la distancia entre ejes se ha alargado a 90 centímetros. En las bicicletas, suele ser de 110 centímetros (1 metro 10). Cuanto más corto es, más fácil es caer hacia adelante.
Luego, porque aún existe un fenómeno de aprendizaje entre los usuarios de este tipo de patinetes. Pero esto no lo explica todo. Notamos que las personas que tienen su propio scooter manejan menos rápido, toman menos las aceras y respetan más el Código de Circulación. Es un público diferente.
Sobre todo porque el andador permanece erguido y se sacude mucho, aunque los scooters de autoservicio son más pesados y, por lo tanto, más estables que otros. Los operadores de scooters de autoservicio están tratando de mejorarlos agregando suspensiones, pero esto no es suficiente.
¿Te permiten moverte más rápido?
En París, los scooters de autoservicio están limitados a 20 km/h en ciertas áreas. Es realmente alto para este tipo de objeto que no es muy estable. Incluso las bicicletas eléctricas rara vez van tan rápido.
No obstante, en muchas zonas, como las zonas peatonales, están limitadas a 10 km/h. Pero puedes escabullirte más fácilmente con un patinete eléctrico que con una bicicleta.
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También permiten la intermodalidad, es decir, el uso de varios modos de transporte. Los scooters personales se pueden plegar y llevar contigo en el transporte público. Por ejemplo, en lugar de tomar el metro y luego un RER, es posible tomar una scooter y luego el metro. Y por lo tanto para ir más rápido. Es muy útil y muy eficaz.
En cuanto a los scooters de autoservicio, la intermodalidad ocuparía alrededor del 15% de los viajes.
¿Y cuáles son los otros beneficios de este modo de viaje?
El patinete eléctrico no requiere ningún esfuerzo físico. Esto se puede ver de forma positiva o negativa, pero también aumenta el sedentarismo. En una bicicleta, incluso eléctrica, hay que esforzarse.
Otra ventaja es la protección contra el robo. Un scooter eléctrico personal puede plegarse fácilmente: puede llevarlo a su oficina, simplemente guárdelo en un armario. Evidentemente, no hay riesgos con los patinetes de autoservicio ya que no pertenecen al usuario.
