Unos años y luego desaparecer. Desde este viernes 1 de septiembre, los patinetes de autoservicio están prohibidos en París. Las 15.000 máquinas en circulación deben desaparecer. ¿Para deleite de los habitantes de la capital? En cualquier caso, consultados sobre este tema durante una votación organizada por el ayuntamiento a principios de abril, la pequeña minoría que había participado en la votación (7%) no dudó: por una abrumadora mayoría (89%), los parisinos habían solicitado la prohibición de este medio de transporte en “ flotación libre ”.
Pan bendito para la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, que por ello había anunciado el fin de estos scooters para finales de agosto. Una oportunidad para complacer a sus aliados ecologistas que hoy sienten un santo horror por este modo de viajar gestionado por empresas privadas de nueva creación. Necesitaba eso para fortalecer su mayoría municipal después de su catastrófica campaña presidencial (1,75% de los votos).
Pero estas máquinas no siempre han experimentado tal rechazo, sino todo lo contrario. Cuando Lime puso a disposición los primeros scooters de autoservicio en París a finales de la primavera de 2018, este nuevo concepto despertó el entusiasmo entre los jóvenes de 18 a 34 años. Date cuenta: bastaba con escanear el código QR del scooter para desbloquearlo. Y te disponías a recorrer las calles de París a gran velocidad, erguido como una "i" y con los pelos al viento. Todo ello ignorando los atascos y sin el más mínimo esfuerzo gracias al motor eléctrico de la máquina. Mucho más entusiasmo, para los jóvenes, que la vieja bicicleta. "Es divertido, práctico y rápido", resume Édouard, uno de los primeros en adoptarlo.
El scooter también se benefició de un contexto favorable para su lanzamiento: tras un cambio de proveedor de servicios, Vélib' estaba inactivo. Y, en su momento, Anne Hidalgo y sus aliados ecologistas vieron con buenos ojos la aparición de este nuevo servicio clasificado entre la movilidad blanda. ¿No prometieron descarbonizar el transporte en la capital? A principios de 2019, su asistente de transporte, Christophe Najdovski (EELV), declaró: “ Estamos a favor de un cambio modal del automóvil a otros modos de transporte como los scooters y las bicicletas. »
Con estos impulsos, el scooter de "flotación libre" logró rápidamente un avance deslumbrante en la capital: millones de viajes en pocos meses y el 10% de los parisinos que, en abril de 2019, se declararon clientes de este servicio, según Odoxa. encuesta. Como resultado, doce operadores (Lime, Bird, Hive, Tier, etc.) ofrecieron sus máquinas. Incluso Usain Bolt había comercializado scooters con su marca. Había 30.000 entonces y esperábamos tener 40.000 a finales de 2019. En resumen, este mercado parecía el Lejano Oeste donde todo parecía permitido.
Pero, con la invasión anárquica de estas máquinas, los parisinos descubrieron rápidamente las molestias que las acompañan: aceras invadidas por scooters que corren sin tener en cuenta la seguridad de los peatones, usuarios que circulan a toda velocidad sin casco y provocan o sufren accidentes graves, máquinas con una vida útil de algunas semanas, lo que constituye una aberración ecológica, prácticas sociales deplorables en las que autoempresarios llamados "juicers" recargan scooters en regletas desafiando las normas de seguridad...
El alcalde de París no podía ignorar estos desvíos porque los ciudadanos se quejaban constantemente de ellos. Pero el código de circulación no habla de scooters, lo que dificulta regular su práctica. "No podemos prohibir ni regular su actividad", admitió Jean-Louis Missika, entonces teniente de alcalde de París, responsable de planificación urbana. Quizás, pero la capital también ha pagado su indulgencia inicial hacia las empresas emergentes del sector. En Toulouse o Burdeos, donde los ayuntamientos les dieron una acogida más fría desde el principio, su desarrollo fue menos deslumbrante.
Para poner orden, el ayuntamiento de París ha multiplicado las iniciativas (tasa mínima de 45 euros por cada máquina a cargo del operador, multa de 135 euros al circular por las aceras, etc.). "Los operadores siguieron el juego, sobre todo porque la capital era su principal mercado", afirma Aymeric Weyland, especialista en movilidad sostenible de Mobility Makers. Así, las empresas emergentes han dejado de utilizar "exprimidores" autónomos.
París dio un paso más al contratar en junio de 2020, tras una licitación, a tres operadores (Lime, Dott y Tier) que podrían desplegar 5.000 dispositivos durante dos años cada uno, siempre que fueran ejemplares. El resultado ? Los parisinos no han visto muchas mejoras. Visualmente, todavía hay otros tantos usuarios circulando de dos en dos por las calles de París, saltándose los semáforos en rojo. Los scooters volcados en las aceras o estacionados fuera de los aparcamientos que ahora están reservados para ellos como las bicicletas. Sobre todo, siempre tantos, o incluso más, accidentes: según Seguridad Vial, se produjeron 35 muertes en Francia en 2022 frente a 10 en 2019 entre los usuarios de EDP (dispositivos de transporte personal), principalmente scooters.
Esto podría haber durado mucho tiempo si el contexto político local no hubiera cambiado. Con motivo de la reelección de Anne Hidalgo, en 2020, cambió la diputada encargada de Transportes. David Belliard reemplazó a Christophe Najdovski. Siempre verde. Pero, sobre el tema, EELV cambió de opinión: el partido que defendía los patinetes de autoservicio empezó a encontrarles todos los fallos. "David Belliard ha multiplicado las protestas contra los patinetes", afirma Denis Saada, cofundador de Betterway, promotora de la movilidad sostenible. Así, en septiembre de 2022, Belliard amenazó a los operadores con no volver a lanzar una licitación al finalizar el contrato en la primavera de 2023 si no reducían las molestias generadas por su servicio.
Leer tambiénEn París, los scooters eléctricos de autoservicio se retiran
Juntas, las tres nuevas empresas han propuesto soluciones, en particular el registro de máquinas para facilitar la persecución de los usuarios infractores. “ Nadie nos respondió. Sentimos que olía mal”, explica uno de los tres operadores activos en París. De hecho, a mediados de enero, Anne Hidalgo anunció, para sorpresa de todos, una votación sobre los scooters a principios de abril. Y precisó que se seguirá la mayoría resultante de la votación. El resto, lo sabemos. Queda por ver ahora si la desaparición de los scooters "flotantes" será suficiente para restablecer un tráfico más tranquilo en París.
