Si no se conocen, Clémence, que trabaja en bienes raíces, y Jean, en un fondo de inversión, tienen en común ir en bicicleta a su lugar de trabajo: La Défense, el distrito de negocios de París. Y la vida no siempre es fácil para los ciclistas. Desde la pandemia, hemos pasado de 600 a 6000 cruces diarios en el puente de Neuilly, eje imprescindible por excelencia. Pero el acceso sigue siendo difícil para las bicicletas. “La pasarela se comparte entre ciclistas y peatones, lo que a veces nos obliga a frenar en el último momento, subraya Jean. Lo ideal es que haya un paso reservado para ciclistas y otro para peatones.
El trabajo realizado en la losa es un obstáculo adicional. “Los peatones y los ciclistas tienen que convivir en el mismo camino, y no siempre es fácil”, resume Clémence. En los últimos años, las ciclovías se han ampliado de 1 a 6 kilómetros. La progresión es notable, pero no se ha registrado ningún desarrollo adicional en 2022. Al mismo tiempo, las pistas ya existentes requieren ajustes: ciertas secciones de dos vías no son lo suficientemente anchas para que dos ciclistas se rebasen fácilmente.
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Durante la crisis sanitaria se instalaron varios cientos de aros para colgar 1.600 bicicletas. “Son prácticos. Sin embargo, tengo algunas dudas sobre la eficacia de la protección, señala Clémence. Además, nunca dejo mi bicicleta en la losa durante un fin de semana completo”. Desde el Covid se han creado alrededor de 100 plazas de aparcamiento para bicicletas, para un total de 550 plazas. Son seguros y accesibles. "Se planean otros espacios de estacionamiento en los próximos meses", dijo Paris La Défense.
La cuestión no es sólo añadir plazas de aparcamiento adicionales, sino también saber dónde ubicarlas. “Deberíamos favorecer el desarrollo al aire libre en lugar del subterráneo”, dice Jean. ¿Su razonamiento de usuario? Es más fácil aparcar la bici a los pies de la torre donde trabajas que entrar con la bici en un parking subterráneo, salir andando, llegar a tu edificio…
Algunos ciclistas tienen miedo de venir a La Défense so pena de ser víctima de un incidente mecánico, un pinchazo, por ejemplo. Instalado detrás del gran arco, un taller de reparación abrió sus puertas a finales de 2020.
“También me di cuenta de que no había puntos de recarga en Paris La Défense, comenta Clémence, que viaja con una bicicleta eléctrica. Como no tengo una batería extraíble, no puedo cargar mi batería en la oficina. Poder recargar la batería en el exterior sería ideal”.
A otros empleados, antes de comprar una bicicleta eléctrica para ir al trabajo, les gustaría probar la máquina. Goodwatt es una start-up que trabaja con una serie de empresas de Defensa: ofrece a cualquiera que quiera probar suerte con las bicicletas eléctricas durante un mes. Un grupo como la aseguradora Allianz ha dado un paso más: organiza reuniones internas para informar a sus empleados sobre el uso de la bicicleta en el distrito de negocios. También proporciona información sobre todas las disposiciones específicas.
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Para todos los empleados de Defensa, también está el evento BikeToWork, organizado por Mobility Makers y Paris La Défense. En 2023, la operación se realizará los días 20 y 21 de septiembre. Se ofrecen varias actividades para aprender a andar en bicicleta y así fomentar las vocaciones, sabiendo que aproximadamente el 20% de los empleados de Defensa viven a menos de media hora en bicicleta de su oficina. Esto da una idea del potencial de los ciclistas para federarse.
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