General Motors busca reinventar la rueda con el revolucionario airless neumáticos
Fabricante de automóviles General Motors se ha asociado con Michelin para desarrollar una nueva no-neumático de la rueda y el neumático combinación que tienen la esperanza de ver en algunos de los modelos de producción para el año 2024. En lugar de una cámara de aire, el nuevo sistema, con nombre en código Uptis 'Único a prueba de pinchazos de Neumáticos Sistema, usar un composite de matriz de tener un peso del vehículo. Esto reducirá en gran medida las fugas y desgaste prematuro debido a un inadecuado de la inflación.
Una empresa Australiana es reinventar la rueda y los planes para vender la tecnología a las principales compañías de alquiler.
Victoriana basado en Doftek ha desarrollado lo que se llama un activo alineación de la rueda del sistema (AWA) que cambia el ángulo de una rueda sobre la marcha para entregar el mejor en las curvas, mientras que también reducir el uso de combustible, las emisiones de los vehículos y el desgaste de los neumáticos.
(Doftek)
La compañía estaba al borde de la firma de uno de los más grandes del mundo de los fabricantes de automóviles de lujo antes de la pandemia y tiene la esperanza de reavivar el acuerdo en las próximas semanas.
Se afirma que la tecnología es más ligero y menos costoso que el de los anteriores ejemplos, haciéndolo más atractivo para los fabricantes de automóviles.
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El sistema ajusta el ángulo de caída (ángulo longitudinal), ruedas (longitudinal de inclinación) y de pie (ángulo de latitud) como el automóvil está en movimiento para adaptarse mejor a las superficies de la carretera, los neumáticos carga y estilos de conducción.
La tecnología fue desarrollada por el automovilismo y entusiasta del ingeniero, Geoff Rogers, y fue inicialmente diseñado para mejorar el agarre por la optimización de un neumático en contacto con la carretera.
Ligero componentes pueden ser instalados en la parte delantera o trasera del vehículo y son compatibles con varios tipos de común de la suspensión, incluyendo el sistema MacPherson (de pierna, de doble horquilla y multi-unidades de enlace.
los tres-interruptor selector de modo da al conductor la opción de normal, sport y sport plus-de la configuración.
La compañía afirma que un 15 por ciento de aumento en el rendimiento en las curvas, un 10 por ciento de reducción en la resistencia a la rodadura — reducir el consumo de combustible y una reducción de 10 por ciento en el pico de los neumáticos de la temperatura de la mejora de la vida útil de los neumáticos).
los Ingenieros ya están trabajando en una forma más sofisticada de la segunda generación de la rueda que va a ser más dinámica y adaptativa, la entrega de un pretendido 30 por ciento de mejora en el rendimiento en las curvas.
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Mientras que el rendimiento de los coches de lujo son el más lógico de destino para la adopción anticipada de los activos de la rueda, Rogers cree eléctrica y auto-conducción de vehículos también están maduras para la tecnología como va a mejorar la vida de la batería y proporcionar la auto-dirección de soluciones.
Victoria de Manufactura Avanzada Centro de Crecimiento es la de respaldar el proyecto y su director general, Dr. Jens Goennemann dice Doftek es evidencia de que a pesar de la desaparición de Ford y Holden local de fabricación de armas, de Australia de componentes de automoción es un sector competitivo a nivel mundial.
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