Por tanto, será una venta con pérdidas. El gobierno salió a la luz el sábado por la noche y reveló cómo quería combatir el aumento de los precios del combustible. Mientras que el diésel aumentó 22 céntimos en dos meses, hasta 1,95 euros por litro, y la gasolina, 12,6 céntimos en el mismo período, el Primer Ministro habló en una entrevista con Le Parisien.
Celebrando el gesto de TotalEnergies, que limitó los precios en sus estaciones a 1,99 euros el litro, así como las operaciones de venta a precio de coste realizadas por los grandes minoristas, Elisabeth Borne quiso ir más allá. “Como han señalado algunas [marcas], no pueden bajar más sus precios, porque la ley les prohíbe revender con pérdidas desde 1963. Hoy les anuncio que, excepcionalmente, sobre el combustible y por un período limitado [ ...], levantaremos esta prohibición, lo que permitirá a los distribuidores bajar aún más los precios. Una “medida sin precedentes” que debería permitir obtener “resultados tangibles” para el bolsillo de los hogares.
Por el momento, este sistema sigue siendo vago. Le Figaro hace balance de las cuestiones que surgen y de los detalles conocidos hasta la fecha.
En teoría, desde 1963, la reventa con pérdidas está prohibida a todos los comerciantes. El artículo L442-5 del Código de Comercio establece que “el hecho, para cualquier comerciante, de revender o anunciar la reventa de un producto tal cual a un precio inferior a su precio real de compra se castigará con una multa de 75.000 euros. En concreto, se considera precio de compra el “precio unitario neto que figura en la factura de compra, menos el importe de todas las demás ventajas financieras concedidas por el vendedor expresado como porcentaje del precio unitario neto del producto y aumentado con los impuestos sobre el volumen de negocios. impuestos específicos relativos a esta reventa y al precio del transporte.
Se permiten algunas excepciones, como las ventas, fuertemente reguladas, "productos perecederos amenazados de rápido deterioro" o incluso "ventas voluntarias o forzosas motivadas por el cese o el cambio de una actividad comercial", precisa el texto.
Hoy en día, una estación de servicio sólo puede vender su combustible al coste, es decir, sin margen sobre el precio de compra. Los grandes minoristas realizan periódicamente este tipo de operaciones, lo que resulta útil para atraer clientes a las tiendas.
Esta modificación se materializará en un proyecto de ley, según informó la ministra responsable de la Transición Energética, Agnès Pannier-Runacher. Se incluirá en el proyecto de ley sobre renegociaciones comerciales: este texto fue anunciado por Bruno Le Maire el pasado mes de agosto. Su objetivo, en particular, es acelerar la reapertura de las conversaciones entre distribuidores y fabricantes sobre los precios de los productos, con el fin de obtener reducciones de precios en los lineales lo antes posible.
Esta medida está destinada a todos los agentes afectados por la prohibición de 1963, ya sean grandes minoristas, operadores integrados o emisoras independientes.
En realidad, sin embargo, no todo el mundo podrá permitírselo. Será más fácil para las tiendas grandes y medianas vender con pérdidas. “De todos modos no tenemos medios para ofrecerlo”, señala Francis Pousse, presidente nacional de estaciones de servicio y nuevas energías del sindicato profesional Mobilians, que representa a 5.800 estaciones de servicio, excluidos los supermercados.
Por el momento, el proyecto de ley no ha sido presentado, pero Bercy contaba con su adopción en noviembre.
En primer lugar, el calendario sigue siendo incierto. El Primer Ministro anunció que esta medida se aplicará "durante algunos meses", punto que deberá aclararse durante el examen del proyecto de ley en el Parlamento.
Luego, también será necesario determinar el nuevo umbral mínimo por debajo del cual los distribuidores no podrán revender el combustible.
En pocas palabras: “el gobierno ha hecho mucho”. Al elegir este camino, el ejecutivo transfiere la carga financiera a las empresas, que tendrán que recortar sus márgenes. Una forma de que el Estado evite gastar miles de millones de euros en una nueva bonificación de combustible. A principios de septiembre, Bruno Le Maire cerró la puerta a esta posibilidad: un descuento de 15 a 20 céntimos, propuesto en particular por Xavier Bertrand, habría costado “12 mil millones de euros”, según el jefe de Bercy.
Además, un nuevo descuento habría enviado una señal equivocada, representando una "triple aberración", insistió el ministro en los últimos días: ecológica -subvencionar el combustible-, presupuestaria y diplomática, mientras Francia intenta liberarse de su dependencia de los hidrocarburos importados. .
Otra vía dejada de lado: el gobierno podría haber bajado el IVA sobre los combustibles, impuesto que representa casi el 60% del precio final pagado por el consumidor. Sin embargo, también en este caso la carga habría tenido que recaer sobre el Estado y el costo habría sido asombroso. “Todos deben hacer su parte. Es normal involucrar a grandes industriales. La responsabilidad del Estado es también reducir su déficit y su deuda”, explicó Elisabeth Borne a Le Parisien.
Todavía no, pero el Gobierno asegura que esta medida se ha discutido previamente con la gran distribución. "El objetivo es permitir a los actores que puedan llevar a cabo operaciones de huelga ayudar a los franceses, de manera excepcional y temporal", se dice.
Varios grandes minoristas han subrayado en los últimos meses que no pueden bajar más el precio que ofrecen por el combustible. “La legislación prohíbe vender con pérdidas”, declaró esta semana Dominique Schelcher, director de Système U. Un recordatorio hecho también por Michel-Édouard Leclerc. Hoy, un distribuidor ve esta nueva posibilidad de vender con pérdidas como “una trampa”. Estas empresas afirman regularmente que obtienen un pequeño margen - unos pocos centavos - de las ventas de combustible, que siguen siendo líderes en pérdidas. Queda por ver si aprovecharán la oportunidad que les ofrece el gobierno para ir más allá, una vez que se apruebe la ley.
Las redes de estaciones están en shock, preocupadas por una distorsión de la competencia, ya que corren el riesgo de no tener medios para vender combustible con pérdidas. Francis Pousse critica una decisión “completamente injusta”. Para el representante, las cadenas, y especialmente los independientes, corren el riesgo de sufrir esta situación: “Estamos desregulando algo que se puso en marcha en 1963. Sin eso, el mercado ya no es justo, y eso es lo que va a pasar. ”, se preocupa en una entrevista con Le Figaro.
Francis Pousse llevará la voz de sus miembros a Bruno Le Maire la próxima semana. “Sin ayuda estatal no podremos aguantar, de lo contrario estaremos muertos, eso seguro”, advierte. El Estado también corre el riesgo de perder ingresos del IVA, pero "esto será casi indoloro", estima el presidente nacional, que espera que la gran distribución pueda bajar los precios "algunas decenas de céntimos" por litro.
