El pasado mes de noviembre, en un vídeo publicado en YouTube, Emmanuel Macron expresó su deseo de desarrollar una red de trenes urbanos en diez grandes ciudades francesas, basándose en el modelo de la red regional rápida (RER) de Île-de-France. El Jefe de Estado reiteró esta ambición este lunes durante su presentación de las grandes líneas de la planificación ecológica, anunciando 700 millones de euros del Estado para construir 13 RER metropolitanos.
Según SNCF Réseau, “en Francia hay una quincena de proyectos en marcha, más o menos avanzados”. Para acelerar estos proyectos y poner en práctica la promesa del Presidente de la República, la Asamblea Nacional adoptó en junio pasado un texto que amplía las misiones de la Société du Grand Paris, rebautizada como Société des grands Projets. Le Figaro hace balance de los proyectos actuales.
En Estrasburgo, la Red Europea Metropolitana Express (REME) ya es una realidad, desde que se puso en servicio el pasado mes de diciembre. Se trata del primero que se lanza fuera de Île-de-France. Casi diez meses después de su inauguración, el proyecto tuvo un comienzo caótico. A principios de junio, sólo circulaban por la red 600 trenes más cada semana por la red, lejos de los aproximadamente 800 previstos en diciembre e incluso de los mil inicialmente prometidos para finales de agosto.
Este "RER de Estrasburgo" estaba destinado originalmente a garantizar "altos tiempos y velocidades de tráfico", un "amplio horario" o incluso "una red territorial y decididamente transfronteriza", elogió la región, a la que vuelve por derecho la prerrogativa del transporte. . La región que, junto con la Eurometrópolis de Estrasburgo, financia el proyecto con unos 14 millones de euros al año. Para el usuario, el objetivo inicial era reducir el tiempo de espera entre cada tren a un cuarto de hora en las horas punta, y triplicar el número de trenes diarios en determinadas estaciones entre 2022 y 2023, como en Graffenstaden. Actualmente, SNCF ya no fija objetivos cuantificados, sino que cuenta con un aumento gradual de REME hasta 2030, informa France Bleu.
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También en Burdeos el proyecto RER metropolitano ya está en marcha. La metrópoli de Burdeos y la región aprobaron una hoja de ruta común en abril de 2018, antes de iniciar inmediatamente las primeras obras. A finales de 2020 se puso en servicio una primera conexión entre Libourne y Arcachon, sin cambios en Burdeos. Pero fue en junio cuando se puso realmente la primera piedra del futuro RER metropolitano, con la inauguración de la nueva parada de Bouscat-Sainte-Germaine, que debería contar con 44 paradas por día durante la semana. El Ministro Delegado de Transportes, Clément Beaune, que viajó a Burdeos el pasado mes de junio, aseguró que el Estado estaba dispuesto a destinar 150 millones de euros de su propio bolsillo a este proyecto del RER de Burdeos. Al gobierno le gustaría tener listo un plan de financiación completo antes de finales de año para poder lanzar la primera fase del proyecto.
Las transformaciones se centran en aumentar la oferta, con 150 trenes más cada día previstos en 2030 en comparación con 2020. El paso a la categoría superior se producirá de forma gradual. La propia red también ha sido completamente rediseñada como una “estrella”. Las líneas de tren irán de un extremo a otro de la metrópoli cruzando Burdeos, mientras que hoy en día es frecuente tener que parar allí para cambiar de tren. En definitiva, en 2030, el RER de Burdeos debería contar con 300 kilómetros de vías para tres líneas y 54 estaciones en total.
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Después de haber fracasado durante años, el proyecto de la red rápida de Hauts-de-France, a veces llamado “cuenca minera del RER Lille”, parece realmente lanzado. El pasado mes de junio, el Estado, la región y la metrópolis de Lille encargaron a SNCF Réseau y a la Société du Grand Paris, ahora Société des Grands Projets (SGP), definir la gobernanza de este futuro RER metropolitano. El objetivo de esta futura red es duplicar las frecuencias de los trenes en las horas punta en la red metropolitana de Lille, para conectar más rápidamente la metrópoli con Lens, Douai, Hénin-Beaumont o Valenciennes en particular. El objetivo es lograrlo entre 2035 y 2040, según el administrador del sistema ferroviario francés, SNCF Réseau.
Pero aún no se ha encontrado su financiación. "Se trata de un proyecto valorado en más de siete mil millones de euros de aquí a 2040, porque requiere la creación de una tercera estación en Lille y 37 kilómetros de vías", explica Franck Dhersin, vicepresidente regional responsable de los transportes. En febrero de 2022, durante un viaje al Norte, Emmanuel Macron se comprometió a financiar un RER en la metrópolis de Lille para abrir la cuenca minera. “La suerte de la Cuenca estará en su apertura”, declaró el jefe de Estado.
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El proyecto de un “RER al estilo de Marsella” se incluyó en el plan “Marsella en grand” presentado in situ por Emmanuel Macron en septiembre de 2021, acompañado de una inversión estatal de 115 millones de euros. El pasado mes de noviembre, cuando el Jefe de Estado expresó su deseo de establecer RER en diez metrópolis, el inquilino del Elíseo confirmó que la de Aix-Marsella sería una de ellas. En cuanto a la región Sur, se indica que esta futura red debería permitir la circulación de un tren cada 10 a 15 minutos.
Pero en cuanto a la agenda, la vaguedad persiste. Las infraestructuras necesarias para la transformación de la red actual en RER no están previstas para mañana. Un proyecto esencial, el desarrollo de una estación de metro en Marsella Saint-Charles, no debería finalizar antes de 2035. “Nada será posible en términos de refuerzo cualitativo y cuantitativo de la oferta ferroviaria antes de 2037”, indica incluso un informe publicado en agosto por la asociación Nosterpaca, que promueve una oferta de transporte más eficiente en la región Sur.
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El “TCR al estilo Lyon” ha sido concebido durante muchos años sin pasar nunca de la fase teórica. En abril de 2022, el presidente de la región de Auvernia-Ródano-Alpes, Laurent Wauquiez, relanzó el proyecto. Su ambición es disponer de un medio de transporte cada quince minutos en las horas punta para ir a Lyon desde toda la metrópoli, con la posibilidad de llegar desde las 5 de la mañana hasta las 23 de la noche. El electo prometió que su proyecto permitirá a todos ahorrar entre un cuarto y media hora por viaje de aquí a 2035.
En junio de 2022 se puso en servicio una nueva vía en la estación de La Part-Dieu, para mejorar la regularidad de los trenes y descongestionar la estación, frecuentada por 125.000 viajeros al día. “Esta nueva línea L es la piedra angular del futuro RER de Lyon, uno de los proyectos de futuro más importantes para nuestra región”, respondió Laurent Wauquiez. Desde entonces, el proyecto no ha avanzado mucho. El pasado mes de noviembre, el presidente ecologista de la metrópoli de Lyon, Bruno Bernard, si bien saludó el compromiso de Emmanuel Macron, se mostró cauteloso. “Desde 2015 y la elección de Laurent Wauquiez, no ha sucedido gran cosa. Sólo puedo alegrarme de que, desde hace varios meses, hayamos avanzado en el expediente, pero es demasiado pronto para decir que llegará a buen término”, declaró.
Se han lanzado otros proyectos RER metropolitanos en otras metrópolis. Uno de los últimos se refiere a la Costa Azul. El presidente de la región Sur, Renaud Muselier, anunció el pasado mes de junio un RER metropolitano entre Cannes, Niza y Mónaco, con el objetivo de que un tren cada cuarto de hora de aquí al verano de 2025. Y esto desde las 6 horas de la mañana hasta las 23 horas en el noche.
Un proyecto similar en la región de Nantes está en marcha, pero no avanza mucho, según las asociaciones de usuarios. En Rennes, el Estado estaría dispuesto a dar un impulso financiero al proyecto, según la prensa local. En Isère, un RER en la región de Grenoble cuenta desde hace varios años con el apoyo de los círculos económicos, sin que hasta ahora haya podido superar el obstáculo financiero. En Toulouse, si bien es una “prioridad” de la región de Occitania, el proyecto también cuenta con los recursos financieros necesarios.
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