Una entrevista que parece un hito. Un año después del oscuro otoño que atravesó la RATP, el director general de la autoridad desde noviembre de 2022, Jean Castex, habló con los usuarios del metro, autobús y RER de Le Parisien. Durante esta reunión, cinco lectores de entre 20 y 65 años interrogaron al ex Primer Ministro sobre la calidad del tráfico, la seguridad y accesibilidad de la red, la contaminación e incluso los Juegos Olímpicos de 2024.
En cuanto al tráfico, Jean Castex subraya inmediatamente que “la situación ha mejorado significativamente” después de un “año muy difícil”. El presidente de la RATP reconoce, sin embargo, que "la cuenta todavía no está ahí", en particular debido a la brecha que separa las líneas más modernas (la 1, la 14) de las más deterioradas (7, 8, RER B). Gracias a un plan de contratación "sin precedentes", la RATP ha conseguido paliar parcialmente la escasez de conductores de autobús: sólo falta el 4% de la población activa. Como resultado, la “producción” de autobuses y metros ha mejorado significativamente, situándose ahora cerca del 90% y el 95% de la oferta. La situación debería mejorar aún más con la llegada de nuevos trenes, de “más capacidad” y menos consumidores de electricidad, los MF19. El primer prototipo “se desplegará en la línea 10 en 2025”, asegura Jean Castex. Las líneas más antiguas, como la 7 y la 8, estarán sujetas a una renovación acelerada, promete además el directivo. “Vamos a discutir con IDFM (Île de France Mobilité, nota del editor) sobre cómo anticipar la modernización, aparentemente es técnicamente posible”, explica Jean Castex.
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En cuanto a los persistentes inconvenientes en el tráfico de autobuses, el director general aduce determinadas causas externas, como "obras, convivencia con bicicletas y patinetes", que supondrían casi seis puntos de regularidad perdidos. En cuanto al RER B, cogestionado por la SNCF y el IDFM, Jean Castex reconoce que es el “punto negro” de la red Isla de Francia. “Se han encargado nuevos trenes, pero su entrega no finalizará hasta 2030”, alega, en respuesta a un usuario visiblemente desesperado.
El directivo también fue interrogado sobre la accesibilidad de la red, aún marginal en comparación con los metros. Sobre este punto, Jean Castex quiso aclarar las expectativas de los usuarios. "Incluso si tuviera miles de millones de euros adicionales, no estoy seguro de que fuera técnicamente posible", alegó, destacando la "red históricamente tan profunda y enredada". Sin embargo, determinadas líneas serán parcialmente accesibles, como la línea 11 en su extensión actual. En la RATP este tema no se toma a la ligera, asegura Jean Castex. “La RATP ha creado un comité de accesibilidad (…), las reuniones se han multiplicado por dos”, precisa.
Durante sus reiteradas incidencias (avería en la línea 4 este verano), la RATP fue señalada por su falta de información al viajero. Sin embargo, es una de las “prioridades” del director general. Asegura que "realizará investigaciones" para entender por qué a veces la información es deficiente en las estaciones de autobuses, y también "continuará la formación de los conductores" para que puedan atender mejor a los viajeros durante las incidencias.
Otro problema de la red Ile-de-France: la seguridad. Jean Castex recuerda que la RATP tiene sus propias fuerzas de seguridad, el GSPR (grupo de seguridad y protección de redes), que financia el IDFM. El GSPR, que hace apenas un año carecía de personal suficiente, ahora contaría con personal suficiente (960 agentes). Se llevaron a cabo negociaciones salariales, al igual que con los conductores de autobuses, para fortalecer la plantilla. “El próximo paso” del grupo serán acciones conjuntas con la policía municipal de la capital. También se acaba de firmar un acuerdo con la aduana. Según Jean Castex, "las cifras del prefecto de policía muestran que los incidentes de violencia en la red están disminuyendo". Queda el caso de la inseguridad de las mujeres. “Además del GSPR, contamos con 5.300 agentes capacitados” que organizan “caminatas exploratorias”, asegura el dirigente. El “descenso bajo demanda” también se generalizará en los autobuses nocturnos, recuerda Jean Castex.
El ex primer ministro habló finalmente sobre dos temas de actualidad: la contaminación en el metro y los Juegos Olímpicos. Recordemos que la asociación Respire acusa a la Régie de “engaño y lesiones involuntarias” debido a la degradación de la calidad del aire en el metro de París. En este delicado tema, Jean Castex jugó la carta de la cautela. “Las cifras que usted da fueron registradas por personas que no tenían acceso a estas normas”, respondió el directivo a un usuario que mencionó una contaminación de 18 microgramos/m3 en la línea 5. “No negamos que haya un tema”, sin embargo asegura Jean Castex, que pide "objetivizar las medidas que se adopten". La autoridad ya ha puesto en marcha un plan que consiste en “aumentar los ventiladores” y pasar a un sistema de frenado eléctrico. “Hasta la fecha, los estudios sobre el tema no muestran un exceso de mortalidad en toda la cohorte de la RATP”, quiso tranquilizar el ex primer ministro.
En cuanto a los Juegos Olímpicos, tampoco os asustéis, suplica el dirigente. “Con los visitantes olímpicos la asistencia será equivalente a la del mes de octubre. Es más que un verano pero en proporciones que sabemos gestionar”, señala. Sin embargo, habrá momentos de “fuerte tensión” y “puntos de vigilancia”, especialmente en el oeste de París. El evento será objeto de un plan de contratación específico. Para evitar el riesgo de una huelga que podría perturbar el buen desarrollo de los juegos, la dirección "iniciará conversaciones con las organizaciones sindicales este otoño", indica Jean Castex.
