Son las 10:20 horas de este martes 28 de noviembre cuando sale el primer tren Grand Paris Express. A bordo de este futuro tren de la línea 15 sur, el ministro de Transportes, Clément Beaune, y la presidenta de la región y de Île-de-France Mobilités (IDFM), Valérie Pécresse, inauguran con orgullo la que se convertirá en una de las estaciones centrales de la línea Grand Supermetro de París. A finales de 2025, la línea 15 sur, de 33 km de longitud, dará servicio a 22 municipios entre Pont de Sèvres, en Hauts-de-Seine (92) y Noisy-Champs, en Seine-Saint-Denis (93) y abarcará más de un millón de habitantes. "La Société du Grand Paris (SGP) ha realizado un trabajo absolutamente magnífico", afirmó Valérie Pécresse, refiriéndose a "un nuevo paso decisivo en la revolución del transporte". El que debería permitir crear “la región de los 20 minutos”, donde cada residente de Isla de Francia tendrá que encontrar todo lo que necesita y un acceso privilegiado a los servicios públicos “a menos de 20 minutos de casa”.
Al elogiar un Gran Expreso de París "ejemplar y visionario", Clément Beaune elogió a su vez los méritos de "un gran proyecto de igualdad territorial". “Un día como hoy es imprescindible para mostrar”, añadió Clément Beaune, afirmando estar “orgulloso” y “conmovido” de descubrir este nuevo material. Y esto es un eufemismo, ya que estos equipos “de última generación” son esperados por los residentes de Isla de Francia que, hoy en día, se ven obligados con demasiada frecuencia a pasar por París para desplazarse de un suburbio a otro. El material rodante de la línea 15, que equipará también las líneas 16 y 17, se ha beneficiado de un diseño que favorece "el uso y el confort de los pasajeros", como se especifica en el comunicado de prensa conjunto de Île-de-France Mobilités (IDFM) y la Sociedad del Gran París.
En total, se encargaron a Alstom 27 trenes sólo para la línea 15 sur. "Automáticos, espaciosos, totalmente accesibles y capaces, ofrecerán todo el confort de viaje necesario y, sobre todo, una regularidad que responda a las expectativas de los residentes de Isla de Francia", afirma el presidente de la región de Isla de Francia. mientras deambula en este tren en versión de 6 vagones, de 108 metros de largo, capaz de transportar a más de 1.000 personas a la vez. En el interior, el número de asientos corresponderá al “20% de la capacidad total”, es decir, unos 200 asientos rojos y azules para un tren de 6 vagones. Los trenes son amplios, accesibles para personas con discapacidad, incluidas aquellas en sillas de ruedas que tendrán espacios dedicados a su equipamiento. Dos detalles saltan a la vista: las cámaras de videovigilancia son visibles y numerosas, y hay tomas USB disponibles para cargar teléfonos y otras tabletas.
Invisible a la vista pero muy importante para los futuros usuarios del Grand Paris Express, cada vagón estará equipado con “sistemas eficientes de ventilación, aire acondicionado y calefacción”. Por último, la velocidad comercial media de este supermetro se incrementará respecto a la de las líneas existentes, comprendida “entre 55 y 65 km/h en función de las líneas con velocidades máximas de hasta 110 km/h”. En comparación, la velocidad comercial del RER A es de 49 km/h y la del metro de París oscila entre 21 y 27 km/h. Además, el tiempo de espera entre dos trenes será de entre 2 y 3 minutos, dependiendo de la hora del día y de la semana. Para los responsables del proyecto, la reducción del tiempo de viaje es sobre todo “el primer indicador de la alta calidad del servicio”.
Tantas grandes promesas que ahora deben cumplirse. Porque si el primer recorrido “representa un encuentro importante para el Gran Expreso de París”, “aún le esperan muchos desafíos a la SGP” antes de que la línea entre en servicio. “La maratón no ha terminado”, confirma Valérie Pécresse, quien recuerda que la inauguración de la línea no se realizará hasta dentro de dos años. Mientras tanto, en el invierno de 2023 continuará el despliegue y la integración de sistemas operativos y de conducción automatizados en toda la línea 15 sur con vistas a las primeras pruebas de la línea, antes de un despliegue gradual de pruebas dinámicas en las diferentes zonas de pruebas de la línea entre verano de 2024 y otoño de 2025. A finales de 2025, el ensayo permitirá finalmente al operador de transporte probar el funcionamiento de la línea en condiciones reales, antes de su puesta en servicio a finales de año.
