La SNCF desbordada por el crecimiento de su tráfico. Este viernes por la mañana, Christophe Fanichet, jefe de SNCF Voyageurs, hizo balance del año 2023, que finalizó con una asistencia récord. En total, 122 millones de viajeros tomaron el TGV el año pasado, incluidos 25 millones en Ouigo, su oferta de TGV de bajo coste. Esto es un 6% más de tráfico que el año pasado. Pero el crecimiento, que debería continuar en 2024, está “limitado por los efectos de saturación”, indican sus dirigentes.
A los clientes que toman el tren por placer ahora se les unen los “profesionales”. “Encontramos a quienes se marcharon en 2019 antes de lo previsto”, observa Christophe Fanichet. Como resultado de esta afluencia, uno de cada tres TGV estaba lleno este año. “El apetito por la alta velocidad continúa, hasta el punto de que la llegada de competidores a la red de alta velocidad, Trenitalia en particular, no ha afectado nuestro crecimiento”, afirma SNCF Voyageurs.
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Pero ¿cómo podemos absorber el crecimiento? La llegada del nuevo TGV-M, encargado a Alstom, no está prevista para mañana, lo que "molesta" al jefe de SNCF Voyageurs. Las primeras entregas deberían tener lugar en el verano de 2025. Mientras tanto, para dar cabida a más clientes sin trenes nuevos, SNCF está renovando y reacondicionando sus trenes actuales. Ouigo cuenta actualmente con 38 trenes, serán 44 en 2026 y 50 en 2027. “Tenemos alrededor de un centenar de trenes que ampliaremos durante algunos años o incluso hasta diez años”, explica Christophe Fanichet. Este verano podremos añadir 500.000 plazas, pero ciertamente no un millón”. Suficiente para aumentar la flota a 364 remos. La SNCF también hará circular más sus trenes y trasladará el funcionamiento del clásico TGV Inoui al funcionamiento más intensivo del Ouigo. Mientras que estos últimos recorren una media de 700.000 km al año, un Inoui suele conformarse con entre 400.000 y 450.000 km.
El próximo verano también promete ser tenso, con la afluencia de visitantes durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos y el transporte de atletas en tren. “En Isla de Francia, vamos a añadir 4.500 trenes adicionales que darán servicio a 20 estaciones en diez líneas diferentes”, especifica el director. Nada imposible. “Este es el tráfico que experimentamos todos los días, pero no durante la temporada de verano. No serán los mismos pasajeros ni los mismos trenes, explica Christophe Fanichet. En el Estadio de Francia apoyamos una treintena de eventos al año. Allí serán dos o tres por día. Si continúan las negociaciones con las organizaciones sindicales para compensar la movilización de los empleados durante los Juegos Olímpicos, la SNCF señala que aún le quedan 10.000 voluntarios por encontrar.
