Algunos proyectos están en el punto de mira, pero no la A69. "El Estado está decidido a llevarlo a cabo", ya que fue "decidido democráticamente y confirmado sistemáticamente por el juez", recordó el lunes el Ministerio de Transportes. El futuro de la tan denostada autopista Toulouse-Castres quedó así decidido, mientras los activistas medioambientales mantenían la esperanza de que simplemente sería abandonada. El 26 de septiembre, el Ministro Delegado de Transportes, Clément Beaune, anunció que "varios proyectos de autopistas" serían "parados" en nombre de la "planificación ecológica". “Tomaré decisiones firmes en las próximas semanas”, afirmó luego Clément Beaune, indicando que las discusiones “todavía están en curso” sobre otras cuestiones de las autopistas. ¿Cuáles son estos proyectos actuales en el país? Le Figaro hace balance.
Además de la A69, la ampliación de la A104 en el noreste de París ya está muy avanzada. El objetivo es rodear el aeropuerto París-Charles-de-Gaulle hacia el noreste. Gestionado por el departamento de carreteras de Île-de-France (DiRIF), que nos dice que “después de la apertura de la parte sur a mediados de 2022, la apertura al tráfico del resto de la longitud de la A104 (entre Mesnil-Amelot y la A1), intervendrá gradualmente entre finales de octubre y mediados de noviembre. La inauguración está prevista para los próximos meses, a finales de 2023. Al mismo tiempo, también está en marcha una importante campaña de renovación de las carreteras A104. Obra que supone una inversión de 4 millones de euros, financiada por el Estado y la Región, para renovar 20 kilómetros de vía y requerirá 35.000 toneladas de asfalto.
En cuanto a los expedientes aún en discusión, la circunvalación de Rouen (A133 y A134) es uno de los cuatro proyectos de autopistas identificados como “prioritarios” por el gobierno. Sin embargo, se trata de una ambición muy antigua destinada a descongestionar la ciudad, que todavía espera a su concesionario. Pero como se rechazaron los recursos judiciales y se confirmó su utilidad pública, el proyecto sigue en marcha: se ha validado el envío del expediente de consulta a los candidatos seleccionados y se espera la presentación de las ofertas por parte de los candidatos antes de que finalice el período. año. Seguirá una fase de análisis y luego negociación con el concesionario seleccionado antes de que el contrato de concesión entre en vigor a finales de 2025.
Otros proyectos en discusión: el de la conexión de autopista entre la A154 y la A120, que debería permitir completar el eje transversal entre Rouen y Orleans conectando tramos de autopista ya existentes y construyendo desvíos en Chartres y Dreux. Pero también el de la A412, denominada “LMT” por “Liaison Machilly Thonon-les-Bains”. Debería permitir la creación de un corto enlace de autopista de 16,5 km entre Machilly y Thonon-les-Bains, cerca del lago Lemán, en Alta Saboya. Un proyecto declarado de utilidad pública tras la cancelación de proyectos más ambiciosos.
Otros proyectos, más o menos exitosos y a veces debatidos durante años, se encuentran en la misma situación. El primero de ellos es la A31bis, diseñada para mejorar el eje Nancy-Metz-Luxemburgo y permitir “reducir la congestión viaria” en la región del Gran Este. Si se completa la consulta pública, lo cierto es que este proyecto iniciado en 2015 todavía estaría en discusión con los servicios ministeriales.
Lo mismo ocurre con la circunvalación de Arles (A54), que no debería estar terminada antes de 2040 “en el mejor de los casos”, según los especialistas. Mientras tanto, una ampliación de la autopista sería “posiblemente posible a largo plazo si el tráfico lo requiere”, aunque actualmente “las estructuras no están dimensionadas adecuadamente”. También se debate la ampliación de la A63 al sur de Burdeos: muy criticado, el proyecto propone un desarrollo de 2x3 carriles de la autopista A63 entre la circunvalación de Burdeos y el enlace nº 21 (35 km) y la reducción a nivel de autopista de la A660 hacia Arcachón.
Por último, aunque su destino aún no se ha decidido oficialmente: el futuro de la A147, que unirá Limoges con Poitiers en menos de una hora, ya no deja muchas dudas, ya que el proyecto es criticado tanto desde el punto de vista financiero como medioambiental. aspectos. Recientemente, Clément Beaune incluso habló en France Bleu sobre este tema, calificándolo de “malo”. “No voy a prolongar el suspenso, aunque demos todas las respuestas al mismo tiempo, pero no creo que sea un buen proyecto (...) Tenemos que invertir en la ruta actual, es mejor el plan ambiental”, dijo.
A la espera de que se revele la lista oficial “en otoño, en las próximas semanas”, según el Ministerio de Transición Ecológica, persiste la vaguedad sobre la cuestión de saber qué nuevas autopistas verán realmente la luz. Sobre este tema prosiguen las reuniones con los cargos electos locales interesados y con las asociaciones ecologistas. Pero la ministra ya ha advertido que no podemos “hacer como antes”. Ya afirmó que algunos "proyectos en curso" verían reducidos "sus impactos sobre el medio ambiente", mientras que aquellos "que aún no se han iniciado" podrían mantenerse "porque algunos son útiles" o ser "detenidos".
Pero, ¿cuáles son los criterios utilizados por el ministerio para decidir si detener o no un proyecto que ya está en marcha, a veces durante muchos años? La elección se hará "teniendo en cuenta las cuestiones actuales", entre las que se citan "la lucha contra la artificialización de los suelos" y "la reducción de las emisiones de CO2", precisa el ministerio, que también desea "al mismo tiempo" tener en cuenta “el interés socioeconómico” de la autopista proyectada, la “aceptabilidad local” y la contribución en términos de “desarrollo y apertura de territorios”.
