Es cada vez más visible en la ciudad y en el campo. Después de haber sido un medio de transporte preferido a mediados del siglo XX en Francia, la bicicleta acabó siendo destronada por el coche, pero volvió a recuperarse tras la crisis sanitaria. Y basta dar un paseo por París para comprobar que la práctica, cuatro años después del primer encierro, sigue progresando. Desde la bicicleta mecánica más clásica hasta la “bicicleta de carga” o “de cola larga”, pasando por un montón de bicicletas eléctricas de todo tipo, ahora hay algo para todos los gustos. Hasta tal punto que los modelos más populares suelen estar agotados y se están desarrollando muchas ofertas alternativas, como el alquiler a largo plazo, en casi todas partes.
“Más que un fenómeno social, es un verdadero movimiento popular que va más allá de edades y territorios, así como de niveles sociales u opiniones políticas”, confirma Thibault Quéré, portavoz de la Federación Francesa de Usuarios de la Bicicleta (FUB). Habla de una "aspiración global de los franceses de poder viajar de otra manera", y esto, en particular, a través de este modo de transporte "barato y poco contaminante", que ofrece "la flexibilidad del transporte individual" y "obviamente bien". ser" . El director de incidencia política de la FUB observa también que este “fuerte movimiento se está extendiendo ahora a las zonas periurbanas y rurales, a las ciudades y a los pueblos”, gracias a “un aumento de las infraestructuras específicas” y a un “compromiso cada vez más fuerte de los electos locales”.
Y las cifras hablan por sí solas: según la Plataforma Nacional de Asistencia (PNF) de Vélo
En París, los numerosos mostradores instalados en las principales vías ciclistas –en el bulevar de Sébastopol (2.º), en el bulevar de Magenta (10.º) o incluso en los muelles altos, tanto en la orilla izquierda como en la derecha, por citar sólo algunos– siguen batir récords de asistencia. En la vía más utilizada (el bulevar de Sébastopol), que va desde la Gare de l'Est hasta Châtelet, los datos abiertos del ayuntamiento de París registran una media de más de 12.000 pasos diarios, con picos que pueden llegar a más de 20.000. Le sigue la de la calle de Rivoli (1ª), que tiene más de 8.000 pasos diarios de media y picos de más de 16.000.
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Una moda que lógicamente repercute en las cifras de ventas de los fabricantes. Tanto es así que cada vez más marcas sufren escasez de stock. Esta es la mala experiencia vivida por Élise, que tenía prisa por invertir en una bicicleta eléctrica antes de la reducción de 100 euros en la ayuda a la compra propuesta por la región de Île-de-France, el 1 de septiembre de 2023. “Cuando quería Al comprar esta bicicleta eléctrica de la marca francesa Sunn, primero elegí el modelo antes de ir a un minorista a probarla y allí me explicaron que todos los distribuidores de Isla de Francia estaban agotados", dice el joven parisino. asegurando que estaba entonces "segura" de su elección: "En lugar de optar por otro modelo, acabé encontrando uno disponible en una tienda de Quimper, en Bretaña, que luego repatrié a París". A veces hay que tener paciencia y mostrar imaginación para esperar recibir finalmente la bicicleta de tus sueños.
En Decathlon, por ejemplo, los dos modelos de bicicleta de carga eléctrica de cola larga no están disponibles actualmente en línea ni en la gran mayoría de las tiendas del grupo. Para obtenerlos la única solución es esperar a que vuelvan a estar disponibles registrándose en la lista de espera. Al respecto, la gran marca de distribución especializada en deporte y ocio tiene una explicación: “estamos al final de la comercialización de la versión anterior de nuestras “long tails” y estamos esperando los nuevos modelos”, afirmando que estas bicicletas funcionaron. “súper bien”. "Es un mercado en auge", reconoce además el director comercial de "movilidad urbana" del grupo, Harrisson Hor, quien también precisa "haber observado una fuerte desaceleración en las ventas de bicicletas tradicionales en favor de las bicicletas eléctricas". Según él, “una tendencia claramente identificable”.
Sin embargo, si bien “la venta (de bicicletas) se ha acelerado significativamente desde la crisis sanitaria”, subraya, Decathlon ha experimentado “desde 2023 una desaceleración de esta tendencia”, en particular porque la competencia es más fuerte. En otras palabras, hoy en día hay mucha más oferta en el mercado que demanda. Como prueba: la reciente creación de numerosas marcas especializadas - Gorilles Cycles, Moustache Bikes, Voltaire - que han aprovechado la oportunidad que ofrece este mercado emergente. Este es también el caso de Gaya Bike, fabricante francés de bicicletas asistidas eléctricamente con sede en París desde 2022, muy presente en las redes sociales y apoyado por una comunidad de madres influyentes. Con más de 3.000 bicicletas vendidas en menos de dos años y más de 1,7 millones de kilómetros recorridos por la flota de Gaya, el grupo se enorgullece de haber superado los 6,5 millones de euros de facturación desde su lanzamiento.
“Nuestra empresa está viviendo un auténtico boom, en un contexto nada fácil con todos los actores que ya existían”, afirma el director de marketing de la marca, Mathieu Maître, que recuerda que la decisión de Gaya fue “crear una bicicleta diseñada por y para los usuarios ”, particularmente familias y madres. Y para afrontar este reto, impulsado por la ambición de hacer llegar la bicicleta a todos “para que nuestras ciudades sean más sostenibles”, los propietarios de la marca han querido añadir a sus vehículos de dos ruedas una serie de elementos de seguridad, como intermitentes, frenos hidráulicos o incluso una auténtica bocina, por un precio que parte de 2.000 o 2.700 euros y que consideran "accesible", y ello realizando el mayor número posible de etapas de construcción en Francia. Desde finales de 2023, Gaya ha optado por trasladar el montaje de sus bicicletas a la fábrica Arcades Cycles de La Roche-sur-Yon, en Vendée. ¿Una apuesta ganadora? Hay que creerlo, ya que “víctima de su éxito”, la marca actualmente sólo trabaja con pedidos anticipados, con plazos de entrega que oscilan entre 1 y 2 meses.
En cuanto a si esta moda durará para siempre, nadie puede predecir el futuro. Pero para bicicleta
Y para intentar convencer a los más indecisos, se proponen varias cifras: "en las horas punta, un coche tarda una media de 70 minutos en recorrer 10 kilómetros en la ciudad, mientras que una bicicleta sólo tarda 35" o incluso "recorrer en bicicleta es 10 veces mayor". más barato que conducir”. Un discurso oficial lento que pretende, en particular, evitar posibles congestiones en el transporte público. ¿Qué puede convencer a los parisinos de cambiar sus hábitos? “Al menos el mío no”, responde este restaurador, que piensa seguir cogiendo el transporte público para ir al trabajo este verano, “a menos que sea realmente insoportable”. Contactadas, varias tiendas parisinas especializadas en la venta de bicicletas eléctricas confirmaron sus buenas ventas en los últimos meses, pero "no notaron ningún aumento particular con motivo de los Juegos Olímpicos". En todos los casos y cualquiera que sea su nivel de asistencia, los "Olimpistas", estos carriles bici diseñados por las autoridades públicas y que unen entre sí los principales sitios olímpicos, seguirán siendo un legado.
