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Zafira HydroGen1, el futuro hace 20 años...
Recuerde, el Zafira HydroGen1? El Suv que Opel presentó en el año 2000 para dar la bienvenida al tercer milenio? Bueno, fue un anticipo de lo que, en la visión de la casa alemana sería el futuro de la movilidad.

La HydroGen1 se hizo sobre la base de la famosa hatchback compacto, que en lugar de la habitual motor tenía un motor eléctrico alimentado por una pila de combustible de funcionamiento con hidrógeno puro. Rodeado de accesorios, tales como el intercambiador de calor, los circuitos de refrigeración de tratamiento de agua, así como desde el cátodo cuadro y el ánodo humidificador, era claramente visible desde la parte superior del bloque de celdas de combustible: un grupo de 200 células de combustible conectados en serie que tenía las dimensiones (longitud 590, ancho 270, altura 500 mm) comparables a los de un tradicional motor.

Este motor desarrollado una potencia constante de 109 HP (80 kW) o pico de potencia de 163 HP (120 kW). En el interior, el hidrógeno y el oxígeno reaccionado químicamente a una temperatura de 80° C para formar agua y, al hacerlo, se genera de acuerdo a la carga eléctrica de entre 125 y 200 Voltios.

La corriente eléctrica producida se transforma en corriente alterna (250-380 Voltios) de un dispositivo de control electrónico, y él se iba a alimentar un motor síncrono trifásico de 75 HP (55 kW), conectado a la rueda delantera de la unidad. Gracias a la fuerza motriz del motor, lo que podría proporcionar un torque constante para 25.6 kgm (251 Nm), la transmisión no es necesario, varias relaciones, tales como las de los vehículos convencionales, sino que se utiliza una sola relación de reducción en el intermedio y no pesaba más de 68 kg, el motor incluido. La eficacia de esta mecánica permite que el vehículo para llegar a 100 km/h desde parado en unos 16 segundos y una velocidad máxima de 140 km/h.

El hidrógeno se almacena en forma líquida a una temperatura de -253° C en un tanque especial-recipiente de acero inoxidable en el que varias capas de fibra de vidrio que eran el mismo efecto aislante de una capa de espuma de poliestireno, a menudo de nueve pies. Dentro de este contenedor, que tenía una longitud de casi un metro y un diámetro de 400 mm, podría contener hasta 75 litros o 5 kg de hidrógeno. Con un tanque de esta capacidad se encuentra en la parte trasera de los asientos antes de que el eje trasero, este especial Zafira de la célula de combustible tenía una autonomía de 400 kilómetros.

Una batería de alto voltaje, que se encuentra bajo el compartimento de carga, que permite gestionar los picos de carga. En las inmediaciones hay el compresor del aire que envía oxígeno al grupo de baterías; y un quemador de catalizador, lo que elimina cualquier gases residuales de los bloques de el vellón.

Durante varias semanas, la carretera comportamiento de HydroGen1 fue probado en el contexto de un programa de pruebas es muy similar a los ciclos de las pruebas a las que fueron sometidas a la normal de los modelos de Opel. Otros objetivos de este estricto procedimiento llevado a cabo en el centro para Dudenhofen fueron la optimización del comportamiento dinámico y la adquisición de nuevos conocimientos en el uso de hidrógeno.

Posteriormente, en mayo de 2001, el HydroGen1 establecido 11 de registro internacional para ayudar a los periodistas y a los ingenieros de Opel en distintas distancias (a una hora, 6 horas, 12 horas, 24 horas, 10 km, 10 km, 100 km, 100 km, 500 kilómetros, 500 kilómetros y 1.000 millas), cubriendo un total de 1.386,906 kilómetros cuadrados en el curso de 24 horas.

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