Lluvia de scooters hecho en China: en el curso de 2019 en Europa, llegó en Europa 625 mil, un 37% más que en el año anterior. Y el triple desde el pedal de la bicicleta asistida. Los datos provienen de EBMA (Europea de Fabricantes de Bicicletas de la Asociación.
"La importación de datos - explicar a la Ancma, la asociación de ciclo y la motocicleta - confirmar la gran difusión de la micromobilità en las ciudades europeas, y un enfoque en el tema de la seguridad. La reciente ecualización de micro scooters motos, mediante una enmienda a la ley de presupuestos para el año 2020 – no parecen tomar en cuenta algunas de las diferencias clave entre los dos tipos de medios de comunicación. La bicicleta, de hecho, para poder ser comercializados en el mercado europeo, debe cumplir con los requisitos de seguridad proporcionados por algunos de los estándares técnicos de la comunidad, en particular la norma UNI ISO 4210 en el diseño y ensamblaje de los vehículos y la UNI EN 15194 especifica en la eléctrica de pedaleo asistido bicicletas; el mismo no puede decirse de los dispositivos micromobilità con respecto a lo que es en el proceso de normalización a nivel europeo, que sin embargo no ha llevado a la definición de un estándar de la comunidad".
también se Preocupa por el origen, porque a través de los canales online ò difícil el control de los requisitos de seguridad de estos dispositivos.
"Creemos que compartimos", dice Paolo Magri, Presidente de Confindustria ANCMA - las preocupaciones expresadas por el Secretario de estado Traversi, un invitado hace un par de días de nuestro Observatorio Focus2R y esperamos que para una reformulación de la medida para reactivar la actividad experimental promovida en la pasada primavera por el Ministerio de Transporte: sólo de esta manera será posible llegar a una clasificación adecuada de estos vehículos, que representan, sin duda, una importante contribución a la movilidad sostenible – en el código de la calle".
"La importación de datos - explicar a la Ancma, la asociación de ciclo y la motocicleta - confirmar la gran difusión de la micromobilità en las ciudades europeas, y un enfoque en el tema de la seguridad. La reciente ecualización de micro scooters motos, mediante una enmienda a la ley de presupuestos para el año 2020 – no parecen tomar en cuenta algunas de las diferencias clave entre los dos tipos de medios de comunicación. La bicicleta, de hecho, para poder ser comercializados en el mercado europeo, debe cumplir con los requisitos de seguridad proporcionados por algunos de los estándares técnicos de la comunidad, en particular la norma UNI ISO 4210 en el diseño y ensamblaje de los vehículos y la UNI EN 15194 especifica en la eléctrica de pedaleo asistido bicicletas; el mismo no puede decirse de los dispositivos micromobilità con respecto a lo que es en el proceso de normalización a nivel europeo, que sin embargo no ha llevado a la definición de un estándar de la comunidad".
también se Preocupa por el origen, porque a través de los canales online ò difícil el control de los requisitos de seguridad de estos dispositivos.
"Creemos que compartimos", dice Paolo Magri, Presidente de Confindustria ANCMA - las preocupaciones expresadas por el Secretario de estado Traversi, un invitado hace un par de días de nuestro Observatorio Focus2R y esperamos que para una reformulación de la medida para reactivar la actividad experimental promovida en la pasada primavera por el Ministerio de Transporte: sólo de esta manera será posible llegar a una clasificación adecuada de estos vehículos, que representan, sin duda, una importante contribución a la movilidad sostenible – en el código de la calle".
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