La visibilidad es aún. Quiero un coche con grandes superficies vidriadas". Fue con estas palabras que André Lefebvre, a la cabeza del proyecto que llevan a la creación de la DS19, preguntó el diseñador italiano Flaminio Bertoni para el modelo de un coche con el que dar a sus ocupantes una vista panorámica del espacio circundante. Él siempre había encontrado "claustrofóbico," la cabaña del Traction Avant, que mientras el estado del arte de los años '30, cuando fue diseñado tenía un parabrisas relativamente pequeño y ligeramente curvada.
Bertoni, asumió el reto con alegría: el artista varesino se consideró a sí mismo más un escultor que un diseñador, y se tomó el modelo de la forma de la futura DS en grandes bloques de plastilina, inspirado por ya no es un cisne, como lo fue para la Tracción, pero el más aerodinámico de la forma que la naturaleza podría estar disponible para él: la de un pez.
En los largos años de refinamiento del proyecto (que se inició en 1938 y el coche se introdujo en 1955!), las manos de Fr smussarono cada esquina de la plastilina que representa el futuro de la DS, hasta que la única superficies planas eran los de las ventanas laterales: el DS19 es un conjunto de curvas, armoniosamente conectados entre ellos, y capaz de diapositiva en el aire el contorno de casi cinco metros de la DS sin perturbarne flujos.
El vidrio? El folleto en italiano de lectura, "con 2.25 metros cuadrados de cristales alrededor de usted, usted es el conductor europeo que se ve mejor". Y era verdad: Bertoni, afirma un parabrisas panorámico, inclinado, wrap-around, lo mismo para la parte trasera de la ventana; los cristales son imposibles de producir con la tecnología de la época, pero el terco, el diseñador italiano de alguna manera ha logrado, gracias al apoyo de André Lefebvre, quien vio en el cristal curvado es una gran solución en el piso de la aerodinámica, y gracias al compromiso de la empresa por parte de Saint-Gobain, la excelencia en la producción de cristales para la industria de la automoción, entonces, como ahora.
Por la ventana trasera se tomó un par de años más, y la primera ID, y DS había uno en plexiglás, el único material disponible en ese momento, que sería garantía de una cierta duración de tiempo (muchos de estos primeros el DS todavía están en circulación) y una transparencia comparable a la del vidrio. Luego, al comienzo de los años '60 Saint-Gobain fue capaz de repetir el milagro, y luego de vuelta a la parte trasera de la DS sedán y el Descanso fue hecha de vidrio de seguridad, satisfaciendo la petición de Fr.
desde entonces, la idea de grandes superficies de vidrio que dan la ilusión a los pasajeros a viajar en el abierto contaminados, muchos fabricantes de automóviles, pero ninguno logró emular el espíritu innovador típico de la legendaria DS.
Bertoni, asumió el reto con alegría: el artista varesino se consideró a sí mismo más un escultor que un diseñador, y se tomó el modelo de la forma de la futura DS en grandes bloques de plastilina, inspirado por ya no es un cisne, como lo fue para la Tracción, pero el más aerodinámico de la forma que la naturaleza podría estar disponible para él: la de un pez.
En los largos años de refinamiento del proyecto (que se inició en 1938 y el coche se introdujo en 1955!), las manos de Fr smussarono cada esquina de la plastilina que representa el futuro de la DS, hasta que la única superficies planas eran los de las ventanas laterales: el DS19 es un conjunto de curvas, armoniosamente conectados entre ellos, y capaz de diapositiva en el aire el contorno de casi cinco metros de la DS sin perturbarne flujos.
El vidrio? El folleto en italiano de lectura, "con 2.25 metros cuadrados de cristales alrededor de usted, usted es el conductor europeo que se ve mejor". Y era verdad: Bertoni, afirma un parabrisas panorámico, inclinado, wrap-around, lo mismo para la parte trasera de la ventana; los cristales son imposibles de producir con la tecnología de la época, pero el terco, el diseñador italiano de alguna manera ha logrado, gracias al apoyo de André Lefebvre, quien vio en el cristal curvado es una gran solución en el piso de la aerodinámica, y gracias al compromiso de la empresa por parte de Saint-Gobain, la excelencia en la producción de cristales para la industria de la automoción, entonces, como ahora.
Por la ventana trasera se tomó un par de años más, y la primera ID, y DS había uno en plexiglás, el único material disponible en ese momento, que sería garantía de una cierta duración de tiempo (muchos de estos primeros el DS todavía están en circulación) y una transparencia comparable a la del vidrio. Luego, al comienzo de los años '60 Saint-Gobain fue capaz de repetir el milagro, y luego de vuelta a la parte trasera de la DS sedán y el Descanso fue hecha de vidrio de seguridad, satisfaciendo la petición de Fr.
desde entonces, la idea de grandes superficies de vidrio que dan la ilusión a los pasajeros a viajar en el abierto contaminados, muchos fabricantes de automóviles, pero ninguno logró emular el espíritu innovador típico de la legendaria DS.
"La República va a luchar siempre en defensa de la libertad de información, a sus lectores y a todos aquellos que tienen en el corazón los principios de la democracia y de la convivencia civil"
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