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Feliz cumpleaños para el Mercedes 190 Evo II
Treinta velas en el pastel, el Mercedes 190 Evo II. De hecho, fue en 1990, cuando en el salón del automóvil de Ginebra fue su debut bajo la curiosa mirada de todos los Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, el paso más avanzado y potente de la primera "Baby Benz" de alto rendimiento de la Estrella. Un modelo que es un montón de similitudes, y refleja el tamaño y el estilo, en la versión más potente de la CLA y Un Sedán de Clase por Mercedes-AMG.

El EVO II, ya que de inmediato fue apodado por los fans, fue construido en tan sólo 502 modelos con la librea azul-negro metálico, y que podía contar con el más poderoso motor de cuatro cilindros de la época, de 173 kW (235 CV), que representa la base para los carros que se utilizan en el DTM. Un coche legendario, con un importante valor histórico: fue, de hecho, el paso de la batuta entre el departamento de desarrollo de los motores de Mercedes-Benz y de la fábrica en Affalterbach, que por entonces estaba confiado con el ADN deportivo de la Estrella de Stuttgart. Para recoger este importante patrimonio de la gama actual de Mercedes-AMG, el CLA es el nuevo Sedán que redescubrir el placer de la conducción de un sedán deportivo, en dos versiones diferentes, también gracias al motor de cuatro cilindros turbo más potente jamás construido para la producción en grandes series, disponible en dos niveles de potencia: 387 y 421 caballos en la versión S. las Dos super coches que ofrecen una mayor oferta de entrada con versiones de 35 AMG 306 HP.

En 1990, Mercedes-Benz lanzó el 190 E 2.5-16 Evolution II (de la serie 201). El deporte de alto rendimiento sedán fue la versión de la "street legal" de la homónima del coche de carreras del DTM. Producido en sólo 502 coches y siempre acabado en metal de color negro azulado, se reconoció a primera vista gracias a la imponente alerón trasero que sacaban directamente desde el mundo del automovilismo.

El EVO II fue un gran revuelo en el salón del automóvil de Ginebra en marzo de 1990. Un año antes, Mercedes-Benz presentó el 190 E 2.5-16 Evolution ("EVO I"), diseñado también la versión "street legal" para su uso en las carreras del DTM. Para cumplir con las especificaciones, era necesario construir al menos 500 unidades. El deportivo 190 E 2.3-16, lanzado en 1984, fue la base para el desarrollo de la Superdeportivo.

El cuatro cilindros de 102 M da 1 73 kW (235 CV) fue desarrollado sobre la base de la versión EVO EL bajo la dirección del dr. Jörg Abthoff, Responsable por el desarrollo del motor, y sus colegas Rüdiger Herzog, Dag-Harald Hüttebräucker y Rudolf Thom. Que motor superquadro había una reducción de la carrera (82,8 mm) y un aumento del diámetro (97,3 mm) en comparación con el de la serie del motor 190 E 2.5-16. Dos convertidores catalíticos de metal eran ahora parte del equipo estándar en el EVO II. La velocidad de rotación del motor llegado a 7.700 rpm, gracias, entre otras cosas, una reducción del peso de las bielas, de cuatro en lugar de ocho contrapesos del cigüeñal y una cadena de distribución Dúplex.

L impresionante alerón trasero hizo que el EVO II es probablemente uno de los coches de serie de Mercedes-Benz más atractiva desde la época de los 300 SL "alas de gaviota" (W 198), 1954. Fue desarrollado por el responsable Rudiger Faul (Desarrollo de Mercedes-Benz en Sindelfingen), con el profesor Richard Läpple, de la Universidad de Stuttgart. Para optimizar la carga aerodinámica estabilizador en el eje trasero, el alerón tenía una tapa retráctil en la parte superior de ferrocarril. La parte trasera parte inferior, el ala puede ser inclinada y el alerón delantero se longitudinal ajustable en dos posiciones.

Entre los cambios introducidos, el EVO II fue equipado con más refuerzos de la carrocería y ruedas más grandes, y 17 pulgadas, en vista de que el compromiso en el DTM. Los cambios en la aerodinámica adicional proporcionado de la carga aerodinámica en comparación con el EVO I: gracias a el alerón y el spoiler delantero, alerón máxima del eje trasero de la EVO II llegó hasta 57,1 kg, hasta 21.2, en el eje delantero,

El EVO II se reunió con el favor de la prensa especializada. 'Automobil Revista' escribió con entusiasmo el 23 de agosto de 1990: "También cuando se alcanza el límite crítico, este deportivo de cuatro puertas tiene un sobreviraje es casi cero, y las características de la subviraje que apenas se ve afectado por las transferencias de carga. Si deliberadamente llevado hasta el límite, el EVO II ha sobreviraje controlable."

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