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El Volkswagen Bulli, el mito de los hijos de las flores se convierten en eléctrica
Cómo dar un poco (en realidad, un montón...) el encanto de un coche eléctrico? Rivestendola con uno de los órganos más amaba en el mundo. Esta es la idea de la de la división de vehículos comerciales de Volkswagen, que acaba de lanzar un maravilloso prototipo: el e-Matones para demostrar el alcance de la tecnología de la batería del coche.

Este concepto está equipado con los componentes más recientes de las más modernas coche eléctrico de Volkswagen, pero se hace sobre la base de una Samba T1 producida en 1966 y totalmente restaurada. El mensaje para todos los fans de los Acosadores y de la movilidad eléctrica es todavía importante: se Va a vender en pequeña serie de vehículos eléctricos basado en el clásico coche, pero con la tecnología de alta tecnología. Para esta iniciativa, el socio de Volkswagen vehículos comerciales es el eClassics que planea ofrecer conversiones en T1 y vehículos completos T1 en el estilo de la nueva dirección de e-BULLI.
el Volkswagen Bulli-Concepto
Para que es el mismo de Volkswagen para cooperar con la eClassics, especializada en la conversión de coches eléctricos. Los resultados son extraordinarios porque a primera vista los dos coches, el original, y que cero emisiones son el mismo: el motor boxer de cuatro cilindros, 44 Cv, sin embargo, fue arrojado fuera y en su lugar se instaló un silencioso motor eléctrico de Volkswagen, que ofrece el doble de la potencia de salida (83 ps) y por lo tanto garantiza el rendimiento mucho más brillante, debido a que el par máximo disponible a 0 rpm, es de 212 Nm, también aquí es el doble en comparación con el motor de la original.

Como es el caso en todos los cambios de gasolina a eléctrico, el intercambio permanece. Y, de hecho, aquí la transmisión tiene lugar a través de una transmisión de 1 velocidad, con la palanca situada entre el conductor y el asiento del pasajero. La configuración del selector de la transmisión automática (P, R, N, D, B) se muestran junto a la palanca. En la posición B, el piloto puede variar el grado de recuperación de energía.

Todo esto, sin embargo, es, como en el modelo de la original de 1966, no sólo para el diseño debido a que el motor y la transmisión permanecen en la cola, mientras que la batería de li-ion de la batería, 45 kWh, está ubicado en el piso. Para el resto de la velocidad máxima limitada a 130 horas (el modelo original después de un lanzamiento infinito llegó a 105 horas), y a unos 250 km de autonomía con la posibilidad de recargar el 80 por ciento de la batería en 40 minutos por conectar a una toma de corriente para recargar rápido. Pero la palabra "rápido" mal adaptado a un medio que ha hecho de la lentitud de su filosofía de vida. Cualquiera que haya conducido un Matones sé qué...

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