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El Karmann historia, desde el Escarabajo para el T-Roc Cabriolet
Desde el Escarabajo de la T-Rock de fábrica en Osnabrück, Alemania, continúa revolviendo el cabrio de la Volkswagen. La aventura de esta planta comenzó hace más de cien años, en 1913, cuando Wilhelm Karmann presentó la primera patente para su "mecanismos para el techo plegable".

Una historia de éxito continuó hasta el año 2009, bajo la bandera de la Karmann y, a continuación, cambie totalmente dentro de la órbita de la casa de Wolfsburg que ha conservado la experiencia en la producción de modelos en series pequeñas y cabriolets.

El Karmann fue una de las primeras empresas en hacer coches decappottabili en Alemania, y poco después del final de la segunda guerra mundial, Wilhelm Karmann senior y junior fueron capaces de establecer una relación de negocios con el Volkswagen, que así dio vida a el Beetle Cabriolet.

El icónico modelo desarrollado por Karmann fue construido en la fábrica de Osnabrück en una comisión de la Volkswagen de 1949 a 1980 y se hizo de un total de 331.847 unidad.
Gracias a este modelo, el Karmann ganado la reputación como especialista en la producción de decappottabili y modelos en pequeña serie.

otro modelo que fue particularmente exitoso es aquel que nace de la colaboración de la Karmann cuerpo italiana Ghia en 1955 llevó a la creación de un coupé deportivo de las elegantes líneas hechas sobre la base de la mecánica del Escarabajo.

en los Dos años anteriores, Wilhelm Karmann junior había mostrado el primer prototipo de la Karmann Ghia Coupe (laTyp 14) al director general de Volkswagen Heinrich Nordhoff, que había apreció de inmediato.

por Lo que la fábrica de Osnabrück recibió el contrato para el desarrollo de un modelo de serie que fue producido hasta el año 1974. En total se realizaron 362.601 especímenes de la Karmann Ghia Coupé además 80.881 de la unidad de la versión descapotable fue introducido en 1957.

la fama de La Karmann fortalecerse aún más y al final de los años '60, los otros fabricantes de automóviles se volvió a la fábrica, del Instituto para el desarrollo de cabriolet y pequeñas series, tales como, por ejemplo, para el Audi 100.

Entre otras cosas, junto con Volkswagen y Porsche, Karmann desarrollado el 914/4 "Volksporsche", modelo deportivo, un refinado diseño, inspirado en la simplicidad de la Bauhaus y se caracteriza por las luces desaparecieron.

Las brillantes ideas de la Karmann llevó a anticipar el fenómeno de el coche de la playa, en california, el famoso "dune buggy", puesto que ya en la década de 1970 en Osnabrück se había desarrollado el buggy Karmann GF, inspirado por los estilos de la Gitana que impazzavano en la riviera francesa.

La carrocería se hizo a partir de un monocasco de plástico atado a la floorpan de la Volkswagen Escarabajo y si al principio se hicieron un par de copias, luego vino el boom con el kit para ser montados por él a un precio de alrededor de 3.000 marcas alemanas, seguido en 1977 por los modelos de "listo playa" se mantuvo a la venta hasta los años '80.

En 1974, Volkswagen lanzó el Golf y el Karmann pensé que era una versión descapotable basado en el nuevo modelo compacto, la construcción de lo que fue autorizado en el año 1976, con la condición de que él fue siempre un roll-bar entre las dos filas de asientos.

Por otro lado, el cabriolet del tiempo, para poder ser propuesto en todos los principales mercados internacionales, que no tenía ninguna necesidad de un pilar central, al igual que la del Porsche 911 Targa.

a partir De 1979 a 1993, el Golf, El Cabriolet fue vendido en 388.525 ejemplos de un descendiente directo, que permaneció en producción hasta el año 2001, se construyeron más de 200.000 unidades.

mientras tanto, varios fabricantes han comenzado a fabricar sus propios modelos cabriolet y pequeñas series así, el 23 de junio de 2009, se produjo el último coche por Karmann, y ya en diciembre, se estableció Volkswagen Osnabrück GmbH, que garantiza la continuación, gracias a la transferencia al Grupo de Wolfsburg.

En el 2011, luego comenzó la producción del nuevo Golf Cabriolet basa en la sexta generación, y se mantuvo a la venta por cinco años, y al año siguiente, Porsche se ha trasladado a Osnabrück, la producción de las islas Caimán, mientras que en 2014 se tocó el Volkswagen XL1, en el momento en que el buque insignia de la tecnología en el Grupo que consume un litro cada 100 km.

Hoy en día, con una inversión de varias decenas de millones de euros, la tradición continúa y el 4 de diciembre de 2019 se inició en el Osnabrück la producción del T-Roc Cabriolet, el primer suv "en plein air" vehículos Volkswagen.

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