En el curso de sus cien años de historia, Citroën ha hecho algunos de los modelos de "alta gama, se caracteriza por ofrecer soluciones innovadoras en el mundo del automóvil.
En los años '80, la casa de francia, inició un nuevo proyecto con el nombre de código "V80", cuyo objetivo es crear un coche capaz de reemplazar el CX a la parte superior de la gama, elevando aún más la posición de la modelo y la introducción de una innovación a la que los diseñadores estaban trabajando desde muchos años: la nueva suspensión idrattiva.
El aspecto de la XM es el resultado de una colaboración con el diseñador de turín Nuccio Bertone, que fue inspirado por una idea de Marc Deschamps, diseñado en 1984 en una toalla de papel, mientras que él estaba en un vuelo a París.
Hoy en día, esta servilleta que ha generado el XM se conserva en el Conservatoire Citroën, y mediante la observación de él se puede adivinar ya, muchos elementos de lo que sería luego el coche de la serie final.
Bajo la capucha a la espalda de un motor de seis cilindros de la misma potencia que la de la SM, apoyado por un motor de cuatro cilindros de dos litros y un motor diesel se caracteriza por la emisión de baja, de alta elasticidad y bajo nivel de ruido.
Otra característica del coche es la amplitud del compartimiento de pasajeros que permite a cinco personas para viajar en comodidad y para ser la primera gran sedán de Citroën equipados con el portón trasero.
El verdadero "plato fuerte", sin embargo, está representado por la suspensión hidroneumática gestionada por un sofisticado control electrónico de la unidad, una solución innovadora que será utilizado para el desarrollo de las tecnologías del futuro que se han instalado en varios modelos posteriores.
El XM estará disponible en el mercado italiano, en octubre de 1989, acompañado por el lema "El Camino de la Musaraña", para subrayar las grandes cualidades y las direcciones de los nuevos Citroën, y la transición a la era de la supervisión de la electrónica que rigen las diversas funciones de control del motor (inyección de combustible, encendido, y el control de la contaminación), los servicios a bordo (con aire acondicionado de control electrónico automático y completo de la suspensión.
Fue un cambio radical para la red de apoyo vio el paso por los coches que se repararon con llaves inglesas y destornilladores para computadora sofisticada que requiere diagnóstico de los sistemas son igual de complicada.
La respuesta de los clientes fue muy positiva: el Citroën XM se complace ahora y muy, tanto para los propietarios anteriores de la CX y la DS, tanto para los compradores, completamente nuevo y, en 1990, ganó el título de "Coche del Año".
En 1994, los diseñadores de la marca del doble chevron presentó el XM a una renovación lingüística además de los nuevos motores diesel de 2.5 litros y 130 cv, un V6 de tres litros, dos válvulas por cilindro, capaz de 170 Hp se unió casi de inmediato por una de cuatro válvulas por cilindro de 200 Hp, capaz de superar la 235km/h en el mismo consumo de energía, gracias a la electrónica secuencial de combustible de inyección, y de admisión de geometría variable.
El XM, en el curso de sus diez años de producción, aprobado en prácticamente todos los motores de cuatro cilindros de dos litros, producido por Psa desde el carburador (no importado en Italia) hasta el supercharged "par constante" Turbo de Par Constante, capaz de abordar el desempeño de la más grande, motor de seis cilindros.
dos años desde el lanzamiento de la berlina, en septiembre de 1991, se introdujo también la versión de la Ruptura de XM, va a sustituir a la versión más reciente de la CX Romper la Evasión, se mantuvo en producción hasta ese momento.
En los albores del nuevo milenio, Citroën cesó la producción de la XM, que fue sustituido por una nueva generación de generoso sedanes C5 y C6, que en el año 2000 habría continuado en la tradición de la gran stradiste de la casa transalpina. (m.r.)
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