La premisa es una necesidad. En los albores de la década del '50, el futuro DS19 en realidad ella fue bautizado en secreto en una manera diferente. El Centro de estudios Citroen directa y el nombre de la "Voiture Gran Difusión". Cuando se inició el trabajo de diseño para la VGD, los modelos tenían que ser dos: una más barata, para ser equipado con un motor de 4 cilindros y un motor más potente y deportivo, que habría tenido que montar un inédito motor de seis cilindros en los dibujos amontonadas sobre la mesa del italiano Walter tipo a tenía.
tipo había un vino de Talbot-Lago, donde diseñó motores de alto rendimiento, al llegar a la casa francesa se le preguntó, como una primera asignación, para la alimentación de los 2CV.
esto puede parecer normal, pero para el diseño de un motor de sólo 375cc capaz de mover un coche con cuatro personas y equipaje, consumir tres litros de combustible por cientos de kilómetros, ser fácilmente reparables y por último, para cientos de miles de millas no era un proyecto fácil de lograr.
El diseñador italiano, contenido 100% de la difícil solicitudes de André Lefebvre, el ingeniero en jefe, el ' padre de la Traction Avant, el 2CV y el DS, y por lo tanto era natural que el nuevo coche grande, la tarea de diseñar un motor a la altura de la excepcional chasis fue confiada a Walter tipo a tenía.
debido a que el diseño aerodinámico del nuevo buque sahabet insignia, con el fin de reducir el conjunto de las dimensiones verticales del motor del previsto inicialmente en voladizo con respecto a la parte delantera del eje, el tipo había optado por un motor de seis cilindros del tipo horizontal, boxer, refrigerado por aire, una solución que se ha elegido también para el 2CV, porque era una sustancial reducción de las vibraciones, es sólo que para el futuro DS los cilindros fueron seis. El motor de la aleación de aluminio estaba listo para la segunda mitad de la década del '40, pero se hizo evidente de inmediato los problemas de refrigeración de los últimos dos cilindros. De nada sirvió a cabo especial, con mamparos operado automáticamente por termostatos. No fue mejor con el agua de enfriamiento, ya que el problema era claramente vinculado a la misma construcción del motor y el proyecto fue archivado.
por Lo que el DS19 debutó en la versión de 1955, con un (muy) versión actualizada de la vieja 1911cc motor de 4 cilindros de la Traction Avant, con un moderno culata en aleación ligera con habitaciones semiesférica, y las válvulas V - (diseñado por un tipo que había), pero sólo con 75 caballos de potencia, sin embargo, suficiente para alcanzar la velocidad de diseño establecido en los 140km/h.
Se dice que André Lefebvre, con un pasado como piloto y diseñador de aviones y autos de carrera, dijo que "ahora el motor es un tipo de molinillo de café: la misma monotonía, debe consumir poco y aguantar mucho", y sin duda el motor de la DS alcanzado ambos de estos objetivos, siempre caminar más de 10 km por litro, sin necesidad de revisiones si no después de las distancias del orden de la mitad de un millón de kilómetros, y tenemos noticias de que muchos de los DS que hicieron por lo menos el doble.
Pero si esto fue así, en 1955, cinco años después de la automoción paisaje había cambiado y necesita de nuevos productos. Así que a principios de los años '60, quien falleció André Lefebvre, y con el Centro para el Estudio casi totalmente renovado, se puso en marcha el Proyecto, tales como los Deportes, dedicada a la creación de una versión deportiva de la DS, y que pronto iba a llevar al nacimiento de algo completamente nuevo: un coupé que diez años más tarde será llamado SM.
tipo había un vino de Talbot-Lago, donde diseñó motores de alto rendimiento, al llegar a la casa francesa se le preguntó, como una primera asignación, para la alimentación de los 2CV.
esto puede parecer normal, pero para el diseño de un motor de sólo 375cc capaz de mover un coche con cuatro personas y equipaje, consumir tres litros de combustible por cientos de kilómetros, ser fácilmente reparables y por último, para cientos de miles de millas no era un proyecto fácil de lograr.
El diseñador italiano, contenido 100% de la difícil solicitudes de André Lefebvre, el ingeniero en jefe, el ' padre de la Traction Avant, el 2CV y el DS, y por lo tanto era natural que el nuevo coche grande, la tarea de diseñar un motor a la altura de la excepcional chasis fue confiada a Walter tipo a tenía.
debido a que el diseño aerodinámico del nuevo buque sahabet insignia, con el fin de reducir el conjunto de las dimensiones verticales del motor del previsto inicialmente en voladizo con respecto a la parte delantera del eje, el tipo había optado por un motor de seis cilindros del tipo horizontal, boxer, refrigerado por aire, una solución que se ha elegido también para el 2CV, porque era una sustancial reducción de las vibraciones, es sólo que para el futuro DS los cilindros fueron seis. El motor de la aleación de aluminio estaba listo para la segunda mitad de la década del '40, pero se hizo evidente de inmediato los problemas de refrigeración de los últimos dos cilindros. De nada sirvió a cabo especial, con mamparos operado automáticamente por termostatos. No fue mejor con el agua de enfriamiento, ya que el problema era claramente vinculado a la misma construcción del motor y el proyecto fue archivado.
por Lo que el DS19 debutó en la versión de 1955, con un (muy) versión actualizada de la vieja 1911cc motor de 4 cilindros de la Traction Avant, con un moderno culata en aleación ligera con habitaciones semiesférica, y las válvulas V - (diseñado por un tipo que había), pero sólo con 75 caballos de potencia, sin embargo, suficiente para alcanzar la velocidad de diseño establecido en los 140km/h.
Se dice que André Lefebvre, con un pasado como piloto y diseñador de aviones y autos de carrera, dijo que "ahora el motor es un tipo de molinillo de café: la misma monotonía, debe consumir poco y aguantar mucho", y sin duda el motor de la DS alcanzado ambos de estos objetivos, siempre caminar más de 10 km por litro, sin necesidad de revisiones si no después de las distancias del orden de la mitad de un millón de kilómetros, y tenemos noticias de que muchos de los DS que hicieron por lo menos el doble.
Pero si esto fue así, en 1955, cinco años después de la automoción paisaje había cambiado y necesita de nuevos productos. Así que a principios de los años '60, quien falleció André Lefebvre, y con el Centro para el Estudio casi totalmente renovado, se puso en marcha el Proyecto, tales como los Deportes, dedicada a la creación de una versión deportiva de la DS, y que pronto iba a llevar al nacimiento de algo completamente nuevo: un coupé que diez años más tarde será llamado SM.
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