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Audi, de 40 años de tracción a las cuatro ruedas
Cuarenta años de la tracción total no es un paseo. Desde el debut de la legendaria Ur-quattro, fue en ocasión de la exposición Internacional de Automóviles en Ginebra en 1980, Audi ha producido 10.5 millones de coches con tracción quattro. Ahora la Casa de los cuatro anillos se escribe un capítulo más de esta historia de éxito, gracias a la introducción de la tracción integral con cuatro eléctrica de vectorización del par eléctrico.

los Números a mano, desde 1980 hasta la actualidad, Audi ha producido 10.448.406 tracción total quattro, 804.224 de que sólo en el año 2019. En 2019, casi el 45% de todos los Audi coches producidos en el mundo, principalmente procedentes de las fábricas en Changchun (China) y San José Chiapa (México), fueron equipados con el quattro. En Ingolstadt y Neckarsulm, en el año 2019, se han construido 258.765 tracción en todas las ruedas.

El quattro es, por lo tanto, un importante pilar de la Marca de los cuatro anillos. Excepto para el rango A1, está disponible para cada modelo en la lista de precios. Todos los Audi de alto rendimiento, principalmente pertenecientes a la serie S y RS, la descarga en la planta de energía a través de la tracción a las cuatro ruedas.

Ahora a la quattro poder está acompañado por una primicia mundial: la vectorización del par eléctrico, que distribuye el par entre las ruedas traseras a llevar los beneficios garantizados por el "clásico" de diferencial, un deportivo de Audi en la era de la movilidad de emisiones cero. La función de vectorización del par y eléctricos, y la consiguiente distribución de la fuerza entre las ruedas traseras, se activa en unos pocos milisegundos, mientras que la gestión de los valores de torque son considerablemente altos. La aceleración con la decisión sobre la salida de la curva, se transmite a la rueda trasera exterior de hasta 220 Nm de par más de lo que se dirige a la rueda interior. Una operación que se lleva a cabo con un tiempo de cuatro veces más rápido que un sistema mecánico, y con la transmisión de par de torsión son considerablemente superior, a la ventaja de la velocidad durante la inserción y la agilidad de los SUV eléctrico de Audi. Un comportamiento hecha posible por una técnica de refinamiento: la disponibilidad de tres motores eléctricos (dos en el eje trasero). Una primera para los modelos de cero emisiones para la producción en grandes series.

La función de vectorización del par es, como se ha mencionado, una evolución de la quattro cuatro eléctrica. Este último resultado de la progresiva electrificación de la gama Audi y vinculados de una manera especial, para el debut de la Audi e - tron, el primer coche con cero emisiones de la Casa de los cuatro anillos. El sistema se ajusta de forma permanente y totalmente variable, la distribución de par entre los ejes. Una operación que toma sólo unas fracciones de segundo.

Para obtener el máximo rendimiento, en la mayoría de los casos, el de los SUV con cero emisiones y por tanto de la variante de la coupe e-tron Sportback – utiliza principalmente, cuando no exclusivamente, a la que el motor eléctrico en la parte trasera. De manera similar a la quattro mecánica con el ultra, el segundo eje (en este caso la parte frontal) puede ser activado de forma predictiva. Esto sucede cuando el conductor requiere más energía de la que el motor eléctrico en la parte trasera puede proporcionar, o, de forma proactiva, antes de que el motor se reduce por el resbaladizo fondo (o en la guía involucrados en la curva). Los dos motores eléctricos son fuentes de energía que son ideales para el quattro trabajo eléctrico es extremadamente precisa y prácticamente instantánea: la distribución de par entre los ejes, lo que básicamente favorece a la parte trasera, nunca ha sido tan rápido. Una característica hecha posible por la ausencia de cualquier tipo de embrague mecánico y la velocidad de distribución de electricidad.

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