David Amiel es diputado Renacimiento, ponente del presupuesto “Ecología, desarrollo y movilidad sostenible”.
Antoine Armand es un diputado del Renacimiento, ponente de la Comisión de Investigación sobre la soberanía y la independencia energética de Francia.
Thomas Cazenave es un diputado renacentista, presidente de la delegación de autoridades locales y descentralización.
Los anuncios del Presidente de la República a favor de la reindustrialización verde, y en particular los de desarrollar un sector de baterías en nuestro suelo y apuntar al apoyo público al "bono automoción" hacia los vehículos producidos en Europa, suponen una opción política decisiva: construir una industria automotriz limpia y soberana.
La ecología será popular o no lo será. Al hacer de la lucha a ciegas contra el "coche" un negocio electoral, los Verdes cometieron un error dramático. Si bien se deben fomentar las alternativas cuando sean posibles, el automóvil sigue siendo para muchos franceses el único medio de transporte disponible. Convocarlos a moverse de otra manera ya no es parte de la lucha contra el calentamiento global sino de una negación de la realidad de los territorios, de un enfoque a menudo inspirado en los estilos de vida de los ejecutivos urbanos y pegado a todos los demás, habitantes de áreas periurbanas. , suburbios o zonas rurales, artesanos, personas mayores o discapacitadas... Cuando el 80% de los desplazamientos casa-trabajo de más de 5 kilómetros se realizan en coche, el hecho es ineludible: para conseguir nuestros objetivos climáticos, no debemos quitar el coche sino para acelerar la transición al coche eléctrico.
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Simétricamente, la soberanía será ecológica o no será. Frenar el despliegue del vehículo eléctrico, como propone RN, sería una mala interpretación climática y política, al condenarnos a seguir dependiendo de las importaciones de petróleo de Oriente Medio o potencias rusas. El gobierno y la mayoría han optado por una estrategia de conquista, por nuestro planeta y por nuestra independencia. De China a Estados Unidos, se lanza una carrera mundial para masificar el coche eléctrico: Francia ha optado por participar de lleno en esta revolución tecnológica, para no repetir los errores de décadas pasadas, que habían llevado a nuestro estancamiento industrial. Para alcanzar el objetivo fijado por el Presidente de la República de dos millones de coches eléctricos producidos en Francia para 2030, la movilización general es fundamental.
Esto comienza con la movilización de nuestros constructores. Deben hacer del desarrollo de una oferta adaptada a nuestras clases medias una prioridad estratégica, reduciendo el precio y el peso de los vehículos, y no cometer el error histórico de abandonar este mercado a los competidores asiáticos. El Estado estará allí para apoyarles en todo lo que sea necesario: apoyo a las inversiones, estructuración del sector de las baterías, lucha contra la competencia exterior desleal... Se han producido avances claros a nivel europeo en las últimas semanas, y la movilización continuará. . El proyecto de ley de la industria verde, encabezado por Bruno Le Maire, también será una reunión importante.
Esto significa apoyar a nuestros conciudadanos. El Estado tendrá que desempeñar su papel, en particular desplegando masivamente el alquiler de coches a 100 euros al mes, anunciado por el Presidente. Los actores locales también deben desempeñar su papel. Es urgente acelerar el despliegue de estaciones de carga para cubrir las necesidades en cualquier época del año. Las autoridades locales deben dar respuestas concretas a las dificultades que plantean las zonas de bajas emisiones.
Por supuesto, la evolución de los usos será un factor clave siempre que sea posible. Ciclismo, coche compartido, trenes: Élisabeth Borne, así como Christophe Béchu y Clément Beaune han hecho anuncios importantes recientemente, porque no es oponiéndose a soluciones de transporte que satisfagan las necesidades concretas y cotidianas de nuestros conciudadanos que tenemos éxito, sino respetando sus opciones de vida y la diversidad de situaciones. Por supuesto, no debemos abstenernos de pensar en nuevas infraestructuras viarias cuando sean necesarias en territorios que sufren aislamiento o profunda congestión.
Sigamos "deboboïse" la ecología, porque una gran ambición ambiental solo tendrá éxito si también se dirige a las clases medias y trabajadoras, las áreas periurbanas y rurales. La planificación ecológica, apoyada por el presidente del Gobierno, debe permitir, sector a sector, afrontar el reto climático sin crear nuevas brechas sociales. La electrificación del automóvil tendrá aquí un papel histórico.
