Le Figaro Lyon
A medio plazo, los ecologistas lioneses creen haber validado su promesa de campaña, la de "reequilibrar el espacio dedicado a los diferentes modos de transporte". Menos coches, más bicicletas. Siguiendo una tendencia subyacente, el Gran Lyon anuncia una caída del tráfico de automóviles del 10% desde 2019 en la metrópoli, “aún más marcada en la ciudad de Lyon”. Con un aumento paralelo del tráfico de bicicletas del 15% en los últimos 12 meses. Pero una cuota modal que según diversos estudios rondaría el 10%, frente a más del 40% del automóvil, con fuertes disparidades sociales y geográficas. Para acentuar la tendencia, el presidente de la comunidad, Bruno Bernard (EELV), subraya la necesidad de asegurar el aparcamiento, gracias a la inauguración de un nuevo parque en Part-Dieu, pero sobre todo los viajes, con las ya famosas rutas de Lyon. Un proyecto de 250 kilómetros de red de ciclo rápido por una inversión de 280 millones de euros, de los que sólo se entregaron algunos tramos en tres años.
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Por tanto, es lógico haber convocado a la prensa en Velcroc, este café-taller para ciclistas situado a pocos metros del puente Lafayette, conocido en Lyon por sus senderos que zigzaguean entre las farolas. “Esta evolución constituye un gran éxito”, elogia el presidente del Gran Lyon, destacando las nuevas aceras anchas y los carriles bici ganados gracias a la eliminación de un carril para automóviles. Garantiza la continuidad entre Part-Dieu y Presqu'île a través de un recorrido de Lafayette dedicado a autobuses y bicicletas. Este es también el propósito de estas vías para bicicletas, conectar los extremos de los senderos existentes y mejorarlos para crear comodidad y seguridad de uso. En cuanto al café ciclista, debe ser testigo de esta creación de un ecosistema en torno a la bicicleta, como la incubadora de empresas especializada en el Grand Plateau de Villeurbanne o estos futuros espacios con bomba para bicicletas y fuente de agua que florecerá a lo largo de las pistas.
"También mejoramos la seguridad y el confort de los peatones, en particular retirando las bicicletas de las aceras", continúa Bruno Bernard. Revegetamos e impermeabilizamos cada vez y permitimos que el transporte público se beneficie de corredores eficientes”. Se trata de la otra pata del proyecto medioambiental, que da un impulso a la red TCL, que celebró hace unos días su abonado número 500.000, frente a los 410.000 de 2019. Su red sigue ampliándose mientras la ampliación de la línea B del metro - votada a favor bajo el mandato anterior- será inaugurado el 20 de octubre. Dos nuevas líneas de tranvía completarán la oferta en el Este. “Una movilidad más virtuosa que genere una ganancia de poder adquisitivo”, sostiene Bruno Bernard.
Cours Lafayette, anteriormente congestionada en varios carriles, es testigo de esta caída del tráfico. Arteria de estilo Haussmann que conecta el corazón de la Presqu'île con el corazón económico de la Part-Dieu, se beneficia de una planificación urbana que ha permitido esta transformación, no sin algunos bocinazos. Pero las especificaciones muy ambiciosas de estas carreteras de Lyon, que exigen una huella importante, a veces son criticadas por su inadecuación para las carreteras. Sobre todo porque debemos actuar sin talar ningún árbol. “Lo ideal son 4 metros completos para las rutas de Lyon, pero hay lugares donde estamos a 3 metros. Hemos modificado mucho las especificaciones con un enfoque muy pragmático”, asegura Fabien Bagnon, vicepresidente responsable de movilidad activa y carreteras.
Sin embargo, este último había sido duramente atacado en primavera por el alcalde de LR de Bron, Jérémie Bréaud, que lo había calificado de “Bulldozer”. El concejal convocó este otoño un consejo municipal excepcional para votar una deliberación contra el proyecto del tranvía acompañado de una vía de Lyon. Proyecto que pretende afectar hogares y empresas, provocando protestas. “La declaración de utilidad pública ni siquiera se ha producido, esta deliberación no tiene valor jurídico y demuestra una oposición política en detrimento del territorio”, vilipendia Bruno Bernard. También señala la “oposición política de algunos alcaldes de LR”. “¡Son los habitantes los que están en contra!”, objeta Philippe Cochet, alcalde de Caluire y líder de la oposición de derecha en la metrópoli. En Caluire quieren pasar una autopista para bicicletas por una vía verde con árboles, 14.500 personas han firmado la petición en contra. Una petición también alojada en el sitio web del ayuntamiento.
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Como los concejales ya no tienen ningún poder de oposición a la comunidad desde los recientes cambios legislativos, apoyan estos movimientos ciudadanos. Es el caso de Jérémie Bréaud con un puñado de vecinos de la Ruta de Genas. Pero Bruno Bernard defiende las numerosas consultas realizadas. “Fueron más de cien consultas reuniendo a los intendentes del territorio”, afirmó. Examinamos los puntos difíciles y lanzamos 25 consultas oficiales sobre 200 kilómetros de línea. Una treintena de kilómetros son problemáticos, como por ejemplo frente a los hospitales de Grange Blanche, donde los responsables del principal hospital de la ciudad, Édouard Herriot, temen que el futuro trazado de Lyon obstaculice el paso de los servicios de urgencia, como se indica en una carta revelada por Le Fígaro.
El presidente de la metrópoli reconoce “verdaderas dificultades, en el 15% de los tramos con vías codificadas y características locales muy complicadas”. Es el caso de la Grand Rue d'Oullins o de Champagne-au-Mont-d'Or, donde el ejecutivo destaca los resultados obtenidos mediante la consulta. “En Saint-Just había dos escenarios de ruta y finalmente llegamos a un tercero”, ilustra Bruno Bernard. En el valle del Saona, finalmente abandonamos las rotondas y, tras debatir con los alcaldes, integramos las rutas de Lyon. Philippe Cochet, sin embargo, señala que se trata de “autopistas para bicicletas pensadas para los viajeros, que algunos ciclistas consideran que no son adecuadas”.
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Consultas que además consumen tiempo y ralentizan las operaciones. De los 250 kilómetros de vías previstos al inicio de su mandato para 2026, para 320 en 2030, el presidente de la metrópoli ya está revisando el objetivo a la baja, "pero estaremos más allá de los 200 kilómetros". “La red central estará ahí, pero tendremos que continuar para el próximo mandato”, advierte. Si los lioneses lo conceden a los ecologistas de una metrópoli que, por lo tanto, estará en gran parte en construcción cuando se celebren las elecciones municipales de 2026. "Habrá muchas obras, pero también bastantes logros", afirma Fabien Bagnon. Y anunciar una aceleración de las entregas a partir de 2024, sin enormes costes adicionales a pesar de la inflación. A menos que a la oposición política le siga un recurso judicial, como se anunció en la Route de Genas.
