Le Figaro Lyon
El 7 de junio de 2021, los mellizos Louis y Paul, de 12 años, decidieron llevarse el patinete eléctrico de su padre para ir a clase. Con el casco en la cabeza, regresaban de la universidad en Saint-Amour (Jura), donde viven, cuando, en un cruce, el vehículo de dos ruedas no frena con suficiente fuerza y es atropellado por un automovilista. El shock provoca la muerte de Louis. Dos años después, la madre, Lydie, y su esposo, Robert, luchan para regular el uso de patinetes y bicicletas eléctricas.
LE FÍGARO. - A dos años de la muerte de su hijo, ¿dónde está la investigación?
Lydie MONTURY. - Contamos con un abogado, Maître Jennifer Lebrun, que se especializa en la ley de lesiones corporales. Está haciendo lo necesario ante los tribunales para reiniciar la investigación, que ha sido cerrada sin más medidas. Un experto en accidentología también ha elaborado un informe que revela elementos importantes sobre la responsabilidad del conductor del Berlingo en la muerte de nuestro hijo. Hoy estamos solicitando un procedimiento de instrucción.
Desde este trágico accidente, ¿ha hecho de la regulación del uso de los patinetes eléctricos su lucha, llegando incluso a escribir al Presidente de la República y desafiar a diputados y ministros?
Después de su muerte, le hice tres promesas a Louis. Que se le haga justicia, que cambie la ley de protección a la niñez y por fin que nuestra familia permanezca siempre unida. Quiero que lo que pasó se use para salvar a otras personas. Primero nos reunimos con nuestra parlamentaria, Danielle Brulebois, quien ha trabajado extensamente con nosotros sobre el tema desde entonces. Luego, recientemente, nos reunimos con el Ministro de Transportes, Clément Beaune, pero también con Florence Guillaume, delegada interministerial para la seguridad vial, para declarar como padres de las víctimas. Fuimos recibidos en la Asamblea Nacional, donde nos reunimos con varios diputados del Renacimiento, incluida su líder, Aurore Berger, que al principio se mostró bastante reacia a debatir nuestras propuestas.
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Precisamente, Danielle Brulebois y Thomas Rudigoz presentaron en primavera un primer proyecto de ley, sin obligación de llevar casco, pero el grupo presidencial no lo adoptó...
Creo que los diputados (del grupo Renacimiento, ndr.) no comprendieron la cuestión en ese momento porque no habían conocido a las familias de las víctimas. Desde nuestro encuentro con Clément Beaune, en marzo, siento que las cosas han cambiado. Todavía nos estamos comunicando con él por mensaje y estaremos audicionando nuevamente como padres para fin de año.
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Varias de las medidas que usted impulsa (uso obligatorio de casco en scooters y bicicletas eléctricas, uso de chalecos amarillos en scooters, prohibición para menores de 16 años) no son populares...
Para nosotros, la principal medida es el uso obligatorio del casco en patinetes y bicicletas eléctricas. Se supone que estos vehículos de dos ruedas tienen una velocidad máxima limitada, pero algunos tipos inteligentes las están desatando. Puedo contarles lo que les pasó a mis hijos. Louis tenía el casco fracturado en cinco lugares pero lo protegió. Si no hubiera tenido su hemorragia abdominal, todavía estaría aquí hoy. El casco de su hermano Paul se fracturó en tres lugares y todavía está con nosotros. Su puerto es imprescindible. Respecto a la edad mínima, como familia pedimos que se fije en 16 años mínimo. La ley debería prever más bien 14 años, es decir lo mismo que para la licencia AM (antes BSR). Su velocidad también debería limitarse a 20 km/h en lugar de los 25 km/h actuales.
En cuanto al chaleco amarillo, queremos que sea obligatorio, aunque no sea práctico ni estético, porque en la oscuridad es muy difícil ver llegar estas máquinas, mal iluminadas. Desde un punto de vista técnico, queremos imponer intermitentes, verdaderas luces de freno, la emisión de un sonido para que los peatones puedan oírlo y la obligación de tener dos frenos, delante y detrás de los scooters. Las ruedas de scooter son extremadamente pequeñas. Se trata de ruedas de cochecito que giran extremadamente rápido con los riesgos que ello conlleva. La idea sería crear una norma francesa NF más ambiciosa que la actual norma CE, aumentando el tamaño de las ruedas y ensanchando el plato, pero haciéndolo más corto como se hace en Alemania porque es mucho más estable.
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El uso obligatorio del casco es la medida más cuestionada, en particular por las asociaciones que promueven la bicicleta, que temen que esto frene el uso de modos de transporte blandos. ¿Entiendes sus reservas?
No realmente. Cuando vamos a Ámsterdam u otras ciudades donde la bicicleta está muy presente, todo el mundo lleva casco y eso no impide que la gente se mueva así. Es realmente el cuanto francés el que piensa que sería un freno. Ponerse un casco en la cabeza empodera a los usuarios porque los patinetes o bicicletas eléctricas son vehículos motorizados cuya cinética es completamente diferente a la de los vehículos de dos ruedas no eléctricos. Nuestro objetivo no es prohibir los patinetes, porque tienen una virtud ecológica para moverse por la ciudad. Pero no se trata solo de ecología, también hay que pensar en la seguridad de los usuarios y peatones.
