Le Figaro Burdeos
Vegetar “donde sea posible”, privilegiar la “movilidad blanda” y luchar contra las islas de calor urbanas repensando ciertos espacios demasiado concretos. Tantas medidas tomadas por el municipio ambiental de Burdeos desde que llegó al poder en 2020, con un impacto concreto en el lugar del automóvil en la ciudad. Cambios cada vez más visibles y asumidos por el ayuntamiento, que no quiere señalar a los conductores.
"Las plazas de aparcamiento siempre estarán ahí, porque hoy no sabemos hacer otra cosa que no sea con el coche", explica Didier Jeanjean, teniente de alcalde encargado de la naturaleza en la ciudad y los barrios tranquilos, citando el desorden de la entrega de vehículos y los de los vecinos y profesionales que necesiten utilizar su vehículo. "No tenemos un programa de estacionamientos", explica el electo, sino "un programa de reequilibrio" del sistema vial para "identificar las islas de calor y renaturalizarlas". Un programa que, puntualmente, puede llevarse a "tocar algunas plazas de aparcamiento".
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Un ejemplo emblemático de estas remodelaciones es el solar de Billaudel, cuyo centro estaba ocupado por trece plazas de aparcamiento, y que desde 2020 se ha convertido en un “microbosque urbano”, no lejos de la iglesia del Sagrado Corazón de Burdeos. La eliminación de estos espacios de estacionamiento no fue fácil para los residentes locales. El curso del Somme, identificado como una isla de calor, también estará cubierto de vegetación. “Vamos a poner árboles desde la Place de la Victoire hasta la Place Nansouty, y esta arteria se convertirá en una arteria renovada”, explica Didier Jeanjean. Buenas noticias para luchar contra el calor del verano y reducir la contaminación, pero “con cada árbol plantado, se quitará una plaza de aparcamiento”.
Deseando un mejor reparto de la carretera, recordando que "el 70 % del espacio lo ocupa el automóvil en Burdeos cuando solo representa el 30 % de los usuarios", Didier Jeanjean afirma, por ejemplo, que sería necesario "fomentar absolutamente el estacionamiento en el lugar [en aparcamientos] en lugar de en la carretera”. Una cuenta de Twitter con datos de libre acceso también publica la tasa de ocupación diaria de los aparcamientos subterráneos del hipercentro, que ronda el 60%, lo que supone miles de plazas libres.
Por tanto, existe “un potencial de plazas muy importante” en estos aparcamientos subterráneos, reconoce Didier Jeanjean. La democratización de su uso permitiría evitar “la búsqueda de plazas”, que hace que los vehículos circulen más tiempo. Para fomentar el uso de estos aparcamientos subterráneos, el Ayuntamiento ha adaptado sus tarifas. “Si aparcas en Burdeos un cuarto de hora, es más barato estar en la carretera que en un parking, pero a partir de las dos horas es mejor estar en un parking subterráneo, y a partir de las cuatro, hay que ir de vuelta al parquímetro”, esquematiza Didier Jeanjean.
También se instalarán nuevos sectores limitados en la ciudad, como fue el caso de Chartrons. “El sector acotado permite eliminar el tráfico de tránsito mientras protege a los residentes y personas que trabajan en estos barrios”, explica el funcionario electo. “Hoy es una utopía decir que hay que sacar el coche de la ciudad. Por otro lado, lo realista es desarrollar alternativas, como el coche compartido o el autobús expreso. Una vez puestas en marcha todas estas alternativas, “quizás podamos ir un poco más allá”, aventura Didier Jeanjean. Si bien no es un objetivo directo de las políticas de desarrollo, es probable que el automóvil esté cada vez menos presente en el espacio público de Burdeos en los próximos años.
