Post a Comment Print Share on Facebook

reads.

Los investigadores dicen piloto en Texas carga de choque errores

DALLAS -- UN avión de carga se estrelló contra un Texas bay el año pasado después de que el co-piloto quedó desorientado y empujó con la punta hacia abajo, porque él creía, equivocadamente, que el jet estaba a punto de puesto, los investigadores dijeron el martes.

El Nacional de Seguridad del Transporte de la Junta determinó que el co-piloto de la escasa formación y la incapacidad para manejar la presión contribuido a la caída de Atlas Air Flight 3591. El co-piloto retenido partes de su obra historia de la compañía aérea para ocultar sus problemas en otras aerolíneas y fue un "choque de trenes" en la formación, los miembros de la junta directiva y de los investigadores, dijo durante un martes en la audiencia sobre el accidente.

El Boeing 767 fue el transporte de carga desde Miami para Amazon.com y el Servicio Postal de estados UNIDOS cuando se pasó de una leve subida a una alta velocidad de buceo y se desintegró después de golpear a una bahía, al este de Houston. Todas las tres personas a bordo, incluyendo un piloto de salto de un paseo en el asiento de salto, fueron asesinados.

La junta, dijo el martes que el avión había sido volado por Conrad Aska, a los 44 años, el primer oficial. Los investigadores creen que a medida que el avión pasa a través de leve turbulencia Aska sin querer golpear un interruptor que poner el avión en un "go-around", una aceleración de maniobra normalmente se hace sólo para abortar un aterrizaje.

Como el plano inclinado ligeramente superior, Aska quedó desorientado y erróneamente se cree que el avión estaba a punto de puesto, o se pierde la capacidad para mantenerse en el aire. Él empujó la nariz del avión hacia abajo, lo que provocó la caída en picado, los investigadores dijo durante la audiencia.

La junta encontró que el capitán, de 60 años, Ricky Blakely, no había podido intervenir para detener el colapso.

Los últimos segundos del vuelo fueron capturados en la granulosa de las imágenes de una cámara de seguridad operadas por las Cámaras Oficina del Sheriff del Condado. El avión cayó más de 3.000 pies (914 metros) en 30 segundos antes de estrellarse contra la Bahía de Trinity, de 40 millas (64 kilómetros) desde el lugar de destino de George Bush Intercontinental Airport.

El consejo también destacó los problemas del pasado en Aska la formación, incluida la que él escondió su registro de Atlas, y criticó a la Administración Federal de Aviación para ser lento para configurar una base de datos de piloto de registros.

"El primer oficial del registro de la formación se fue sin rodeos, bueno, terrible", dijo la NTSB Vicepresidente Bruce Landsberg.

El co-piloto del registro de la formación se mostró actuó "impulsivamente" durante los ejercicios de entrenamiento en varias de las anteriores líneas aéreas y tenía un historial de verificación de error olas, en la que un instructor o supervisor de relojes.

"Él tenía una incapacidad para mantener la calma durante situaciones estresantes," investigador David Lawrence, un piloto, dijo.

La investigación determinó que Aska había escondido su récord de Atlas, al no revelar que había pasado tiempo en dos líneas regionales. En sus conclusiones de causa probable, el consejo de seguridad criticado a la FAA para no plenamente la promulgación de los cambios en el piloto de registro de informes de que el Congreso aprobó hace unos años.

"La FAA ha arrastrado sus pies sobre la implementación de una lo suficientemente robusto piloto de registros de la base de datos", dijo el Presidente Robert Sumwalt.

Un portavoz de la FAA dijo que hay una voluntaria de la versión de esta base de datos. La agencia prevé la publicación de una regla que exija el aire lleva a compartir piloto de registros en enero de 2021 y completar la base de datos después de eso, ella dijo.

Atlas Air, presidente y CEO, John Dietrich, dijo que su empresa ha mejorado su contratación, la formación y el piloto de los procedimientos de revisión desde el accidente. También acompañó el de la NTSB de llamar para hacer el piloto de los registros más accesible.

"De importancia crítica es la necesidad de un mejor federal piloto de registros de la base de datos para proporcionar a las compañías aéreas con una visibilidad completa de piloto de la historia en el proceso de contratación," Dietrich, dijo en una declaración.

Avatar
Your Name
Post a Comment
Characters Left:
Your comment has been forwarded to the administrator for approval.×
Warning! Will constitute a criminal offense, illegal, threatening, offensive, insulting and swearing, derogatory, defamatory, vulgar, pornographic, indecent, personality rights, damaging or similar nature in the nature of all kinds of financial content, legal, criminal and administrative responsibility for the content of the sender member / members are belong.