aérea de los estados UNIDOS de recorrer casi el 90% de hace un año. Un fantasmal vacío en Hawai de los hoteles turísticos. Desierta casinos de Las Vegas contando los días para la reapertura.
Algunos de los sectores de la economía han sido objeto de tanta devastación causada por el coronavirus como el negocio de viajes. La topografía de los restos, los economistas y los líderes de la empresa dicen que tomará años para regenerar el 1,1 billones de dólares a la industria producidas el año pasado, dejando potencialmente a muchas aerolíneas, hoteles, compañías de alquiler de coches y restaurantes en peligro.
Y como el tiempo de viaje se mantiene deprimido, la economía podría lucha para acelerar. Aproximadamente el 10% de todos los puestos de trabajo de flujo desde el sector de los viajes. Toda la industria de desempleo supera el 50%, el gobierno los informes sugieren que, a un nivel que podría presagiar quiebras y cierres de empresas. Del gasto de los viajeros de negocio y ocio, ofrecía un motor de crecimiento que ha ayudado a poder de la economía hasta que el virus atacó.
"Mientras que el resto del país se está moviendo hacia una recesión", dijo Tori Emerson Barnes, un ejecutivo de los estados UNIDOS, la Asociación de Viajes, "la industria del turismo ya está en una depresión."
La industria del colapso es inigualable en la memoria reciente. El paralelo más cercano, los ataques terroristas del 9/11, cerrados los aeropuertos de cuatro días. La industria necesitaba de aproximadamente dos años para que coincida con su anterior pasajero niveles. El costo de este tiempo se estima en nueve veces el daño del ataque del 9/11, dijo Barnes.
La industria que una vez fue un fiable indicador de salud económica. De la gente de negocios en alto precio en el extranjero viajes para turistas que vuelan en el Mundo de Disney, la industria se benefició de la constante de gasto.
esta vez No. Los viajes pueden ser uno de los últimos sectores para que se recupere.
"por lo general los viajes sería un buen indicador de la confianza y el gasto discrecional", dijo Gregory Daco, jefe economista de estados UNIDOS por Oxford Economics. "Pero en la estela de la global coronavirus recesión, es probable que sea un indicador retardado."
Con los ingresos de secado, líneas aéreas de estados UNIDOS se quema a través de efectivo y planificación de los despidos de este otoño, cuando un no-despidos prestación de ayuda federal a los portadores de la fecha de vencimiento. Que la ayuda incluye casi $25 mil millones en nómina de asistencia y un adicional de $25 mil millones en préstamos.
Incluso antes, American y United Airlines han dicho que van a recortar el personal de apoyo y administración en un 30% — cerca de 8.500 puestos de trabajo entre ellos. Delta ha puesto en marcha una jubilación anticipada oferta y advierte de despidos si no hay suficiente demanda. Estos movimientos no incluye las decenas de miles de unión de los pilotos y asistentes de vuelos que pueden ser furloughed en octubre,
El Viaje a estados UNIDOS de la Asociación es la que instaba al gobierno a proporcionar más ayuda a través de créditos fiscales por valor de $4.000 para los viajeros nacionales. La industria también quiere hacer comidas de negocios y de entretenimiento totalmente deducible de impuestos para las empresas.
mercado de valores inversionistas están adoptando un futuro con menos recorrido. Acciones de Zoom, el ahora omnipresente video de la conferencia de la compañía, se han más que duplicado desde mediados de febrero. Delta, United y American, de la nación de las tres aerolíneas más grandes, vale la pena — combinado de $27 mil millones en menos de Zoom.
a Través de la industria hotelera, mediados de los precios de las empresas están gestionando mejor que de lujo. Hoteles cerca de las playas y en las ciudades más pequeñas están yendo mejor que en el urbano. Alojamiento que atrae a cerca de turistas está haciendo mucho mejor que aquellos que confían en los aeropuertos.
"Estamos viendo la fuerza en la unidad de destino de los viajes", dijo Geoffrey Ballotti, CEO de Wyndham Hotels and Resorts.
El Wyndham Grand en Clearwater, Florida, estaba llena los viernes, sábados y domingos por la noche durante el fin de semana de Memorial Day. La mayoría de los invitados habían llegado desde dentro de una a tres horas en coche.
Danny Aderholt ejecuta una compañía que posee ocho hoteles a lo largo de las carreteras en Ohio y Virginia Occidental y uno en el centro de Pittsburgh que permanece cerrada. Invitado cancelaciones, dijo, se inició en el mes de Marzo. A continuación, las nuevas reservas se detuvo. Cada uno de sus hoteles está operando a una pérdida mensual promedio de alrededor de $35,000. Los hoteles que había empleado anteriormente 20 ahora tienen alrededor de ocho.
"Nos vamos a ir de muy pocas personas," Aderholt, dijo.
en ninguna parte es la devastación es tan grave como en el estado de Nevada. El estado conduce a la nación con un aplastante de alta el 28% de la tasa de desempleo por encima del peor de los estados UNIDOS tasa de desempleo registrada en las profundidades de la Gran Depresión. Una vez atascado aceras de la Strip de Las Vegas son escasos.
El juego de azar y el entretenimiento de la meca ha sufrido un 97% de caída en el número de visitantes en abril de hace un año, los datos más recientes disponibles muestran. Normalmente lleno hoteles tenían menos de 2% de ocupación, de acuerdo a las Convenciones de Las Vegas y la Autoridad de los Visitantes. Casinos de juego de los ingresos desaparecido casi en su totalidad en el mes de abril. El jueves, los casinos están programadas para volver a abrir.
Hawaii también ha sufrido, con el 22% de desempleo. Otros estados, especialmente aquellos que cuentan con mayor aerolínea de los centros como California, Nueva York, Texas, Illinois y Georgia, también han sufrido profundas despidos en el sector del turismo. Los funcionarios del aeropuerto en Orlando estiman que viajar a la casa de Disney World y Universal Studios no volverá a los niveles anteriores hasta que en algún momento entre 2022 y 2025.
El número de pasajeros que se proyectó en el aeropuerto de los puestos de control sigue siendo de casi el 90% de hace un año. La media de vuelo nacional está llevando a menos de 50 pasajeros.
las líneas aéreas están esperando un lento recogida a finales de verano. Pero son cautelosos de hacer predicciones, no cuando gente como David Ward preocuparse de conseguir en un avión. Un jubilado de los inversores de Ohio, Ward estaba varado en Marruecos cuando se apague viajar en Marzo. Él todavía está luchando para obtener reembolsos por cancelación de vuelos. Pero para él, volando ahora se siente más arriesgado.
"nunca Se sabe quién es la tos y los estornudos en un avión," dijo Ward.
Mark Miller, un ejecutivo en Boston, está acostumbrado a volar alrededor de 100.000 kilómetros al año. Él no ha descartado un par de viajes a finales de este verano y en los días festivos. Pero él no tiene ninguna otra inmediata de los planes de vuelo. Él en lugar de planificación de viajes conducción alrededor de Nueva Inglaterra.
Incluso la industria de los viajes de los tipos tienen escrúpulos. Terry McClintock, un Texas consultor que asesora a compañías aéreas, está dando sus primeros COVID de la época de vuelo de la próxima semana para reunirse con sus colegas en Las Vegas, confía en que el avión y el aeropuerto de ser más limpio que nunca. Él es el dibujo de una línea, sin embargo, en los viajes internacionales. Él no está dispuesto a usar una máscara para un vuelo largo o se enfrentan a una posible cuarentena en el extranjero.
"soy optimista en llegar de vuelta en el equipo, pero no es una locura", dijo.
Tampoco lo son muchos otros viajeros, que es la razón por líneas aéreas de estados UNIDOS se quema a través de dinero en efectivo. La aerolínea de los ejecutivos dicen que después de la amenaza más inmediata de la pandemia que se desploma, los transportistas es probable que reducir, con menos empleo y menos destinos. Ya, ciudades como Erie, Pennsylvania, y Peoria, Illinois, están perdiendo algunos de sus servicios, una tendencia que podría acelerar después de la regulación federal de las rutas aéreas expira este otoño.
al final, la industria no se recupere totalmente, hasta que casi todo el mundo se siente seguro acerca de volar.
"Honestamente, no creo que va a pasar hasta que no exista una vacuna", dijo el CEO de United Airlines Scott Kirby.
