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Nuevo Mercedes GLB, desde el concepto a la realidad
C' es siempre un nuevo Suv al acecho detrás de la esquina, listo para complacer a un segmento de mercado ya lleno de gente y de sí mismo. Esta vez, es su majestad Mercedes, que presenta la versión final de el concepto mostrado en el Salón de Shanghai, el nuevo GLB.

Un Suv compacto disponible en siete asientos versión, con un montón de espacio para los pasajeros gracias a una generosa de 2.829 mm, y un arranque de 560 litros que puede llegar a ser 1.755 asientos de abajo.

Con el fin de ganar la competición, que comienza con la conterranee Bmw X1, Audi Q3 y el Volkswagen Tiguan y continúa más allá de la frontera de la Toyota RAV4, el Jaguar E-Paz, y el Jeep Renegade – la casa de la Estrella ha tenido que recurrir a toda su tecnología y sofisticación.

Gracias a los potentes y eficientes motores de cuatro cilindros, sistemas de asistencia al conductor de última generación, sistema de información y entretenimiento MBUX y la comodidad de manejo de los programas de DINAMIZACIÓN, GLB (longitud/anchura/altura: 4.634/1.834/1.658 milímetros) hereda, y la lleva a un nivel superior todas las fortalezas de la actual generación del compacto de la Estrella.

Producidos en la planta de Aguascalientes (México), y, para el mercado chino, en el sitio de producción en Beijing, el primer concesionario se espera que para finales de año.

El GLB está equipado con la tracción permanente 4MATIC, con la variable de la asignación de la pareja. La rueda de la unidad de los ajustes de deportes, ofrece al conductor la posibilidad de influir en tracción 4MATIC con el interruptor a la DINÁMICA de SELECCIONAR. Hay tres mapas disponibles para el control de la tracción, pero en cada modo, el sistema reacciona de una manera flexible de acuerdo a la situación de una guía específica.

En el buen funcionamiento del programa "Eco/Comfort", que establece una asignación de 80:20 (eje delantero:eje trasero), el programa "Deporte", una de 70:30. En el modo Offroad el embrague de la unidad de tracción se utiliza para la fijación de la longitudinal y la ruptura es de 50:50.

parte de los componentes de la 4MATIC, la transmisión de potencia a las ruedas traseras, que está integrado en la transmisión de doble embrague automatizado, y que los cambios y el diferencial a la parte trasera de la cubierta con multi-disco de embrague integrado, electromecánico. Un motor eléctrico ejerce una fuerza axial a través de una rueda de engranaje para los injertos en la parte delantera y una rampa de acceso a la pelota para abrir o cerrar las tablillas de el paquete de discos. El diferencial trasero compensa la diferencia en el número de revoluciones de las ruedas traseras. Las ventajas son especialmente la aplicación independiente de la cantidad de vueltas para toda la gama de ajuste, el control del embrague, incluso cuando el vehículo está parado y el mayor eficiencia gracias al concepto de la rampa de la pelota.

El GLB se basa en el equipo de motores de cuatro cilindros, gasolina y diesel, que fue completamente renovado para la nueva edición de la serie compacta. En comparación con la generación anterior, los motores se distinguen por la potencia específica se incrementó significativamente, la mejora de la eficiencia y reducción de emisiones.

Los dos litros de 260 M de GLB 250 4MATIC (consumo de combustible combinato7,4-7,2 l/100 km, emisiones de CO2 combinado 169-165 g/km) tiene una base en fundición de aluminio con orificios de cilindros de hierro fundido, que se ensanchan en la parte inferior de acuerdo con el principio CONICSHAPE. Este método de procesamiento, que la Casa ha dado el elocuente interna de la designación de "pulido de la campana", reduce la fricción del motor y reduce el consumo de energía. En la cabeza del cilindro-cilindro de cuatro válvulas de aluminio el comando de válvulas variable CAMTRONIC permite obtener un ajuste de la carrera de las válvulas de admisión en dos niveles.

Los dos litros del motor diesel (OM 654q) de la GLB 200 d/GLB 220 d con doble embrague, caja de cambios 8G-DCT (consumo combinado de combustible de 5.0-4.9 l/100 km, emisiones de CO2 combinado 133-129 g/km) tiene un sistema de post-tratamiento de gases de escape, más evolucionado, gracias a que cumple, ya que ahora los requisitos para RDE-fase 2 (de Conducción Real de las Emisiones), obligatorio a partir de la próxima 2020, y puede presumir de certificación de conformidad con el Euro 6d.

todavía es pronto para decir, de los precios, que será revelado en el momento de la puesta en marcha en los concesionarios Mercedes.

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