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Mercedes-AMG GLB 35 el 4MATIC, no la llame Suv

¿Qué mejor que una cureta, por el dr. AMG para mostrar una lluvia de potencia y rendimiento para blanquear los competidores en el semáforo? Aquí está la pregunt

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Mercedes-AMG GLB 35 el 4MATIC, no la llame Suv
¿Qué mejor que una cureta, por el dr. AMG para mostrar una lluvia de potencia y rendimiento para blanquear los competidores en el semáforo? Aquí está la pregunta que los hombres de Mercedes antes de enviar el GLB a Affalterbach, el hogar de la famosa empresa alemana, famosa por la transformación de la plácida coches en la familia de los monstruos, capaces de rendimiento en la pista.

como ejemplo, el cuatro cilindros de 2.0 litros turbo que ruge bajo el capó de la renovada SUV compato Mercedes, ofrece la belleza de 225 kW (306 CV) y, en relación con el intercambio de 8G SPEEDSHIFT DCT AMG y la tracción total 4MATIC Rendimiento AMG totalmente variable, asegura la aceleración de 0 a 100 km/h en 5.2 segundos.

con las ventajas de un SUV: la posición de los asientos levantados, los requerimientos de espacio para los pasajeros y el equipaje, y grandes capacidades fuera de carretera. "Con la nueva GLB 35 4MATIC, hemos ampliado nuestra gama de productos con un modelo que le afectan, en particular, un destino activo y muy atentos a la versatilidad. Un ejemplo: usted puede equipar el interior de nuestro nuevo SUV compacto de la versión con siete asientos, sin renunciar a la inconfundible ADN de AMG. También el GLB 35, de hecho, mantiene la fe en su segmento, la misión de nuestra marca: Rendimiento de la Conducción", explica Tobias Moers, Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH.

Los cinco programas de la marcha de la DINÁMICA de SELECCIONAR, el AMG "Resbaladizo", "Comfort", "Sport", "Sport+" y "persona" que te permiten variar la experiencia de conducción, pasando de un recorte que es cómodo, un deporte a través de una amplia gama de tonos. Para variar son parámetros tan importantes como el tiempo de respuesta del motor, la transmisión, el asiento y el volante.

Los programas que están vinculados a la regulación de la agilidad, el AMG es DINÁMICA, por lo que es posible establecer el comportamiento de conducción más específicamente, y de acuerdo a las cargas y las condiciones de conducción. Detrás del término AMG DINÁMICA se ocultan las funciones "Básicas" y "Avanzado" que rigen la agilidad de la GLB 35 4MATIC y son seleccionados automáticamente por el respectivo programa de ejecución. Los parámetros relevantes para la conducción, tales como el ajuste de la distribución de par en todas las ruedas, la curva característica del volante de la dirección o de los umbrales de ajuste del ESP® (Programa Electrónico de Estabilidad), totalmente revisada, se adaptan de una manera inteligente basado en la conducción del programa.

Como para el all-wheel-drive, un multi-disco de embrague con electro-mecánico de ajuste de la especificación de AMG, permite dividir la pareja tan variable e inmediata dependiendo de la situación. La posibilidad de ajuste, que van desde la pura rueda delantera de la distribución 50/50 entre el eje delantero y el eje trasero, por ejemplo, en las maniobras de la dinámica de conducción, en la nieve o el suelo resbaladizo. Los factores que afectan la distribución de la pareja no sólo son la velocidad, la aceleración lateral y longitudinal y el ángulo de la dirección, sino también la diferencia de velocidad entre las ruedas individuales y la marcha seleccionada.

El ajuste de la rueda depende de la configuración para el Programa Electrónico de Estabilidad ESP, que, con sus tres niveles, que van desde una configuración de deporte con énfasis en la seguridad a la que favorece el máximo rendimiento. El sistema de regulación de dinámica de conducción 4ETS aumenta aún más la seguridad en la conducción y agilidad, en particular, en una carretera resbaladiza la superficie o con las características de la empuñadura es diferente. A través de intervenciones en el frenado evita el deslizamiento unilateral de las ruedas motrices en el arranque y la aceleración. Se produce un efecto similar a la de un diferencial de deslizamiento limitado, que transfiere la torsión a las ruedas que no se resbale.

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