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Mazda 3, a la caza de la pasión
El debut mundial del Mazda ha planeado en el Los Angeles motor show: para los japoneses el nuevo 3 vendidos más de 6 millones de unidades en 2003 - para continuar su misión internacional de la modelo estratégico y, a continuación, acompañar, incluso una vez que el crecimiento de la empresa es como una marca, tanto en el sector comercial.

Una misión difícil, porque - se sabe - el americano y el europeo (por no hablar de los japoneses) los coches tienen gustos muy diferentes. Pero también mucho en común. Y en esta el Mazda tiene una visión clara: en la era del coche compartido y frío, servicios de movilidad, que ofrece, en su lugar, un poco de "calor" del coche, un poco de "pasión", tiene un head start. Fácil, si usted vive en las partes de Maranello, Sant'agata Bolognese o de Crewe, pero si hay que empezar todo de Fuch?, La prefectura de Hiroshima? ¿Cómo se hace?

explica a Akira Marumoto, Representante de Director, Presidente y CEO de Mazda: "La nueva generación de vehículos Mazda va a aumentar el valor de la experiencia de poseer el coche. A través de nuestros productos, incrementar el valor de la marca Mazda, y seguiremos hacia nuestra meta de crear lazos más fuertes con los clientes en todo el mundo".

Dos palabras clave en esta declaración: "posesión" y "lazo". En definitiva, una revolución. Pero el director del Programa, Kota Beppu, va incluso más allá y explica que "la misión de este coche era crear un objeto de deseo universal".
Mazda 3
Dicho esto, se entiende mejor como el "tecnologías Skyactiv-Arquitectura de Vehículo" (los japoneses traducomo como "centrado en el humano") se han preparado sobre la base de una investigación en profundidad de los estudios sobre el cuerpo humano "hacer - textual - las sensaciones de correr más natural y menos estresante".

por supuesto, el 3 se ofrece de inmediato como una máquina, muy personal, desde el deportivo, con el límite de la categoría coupé: el largo capó, plano, la cola inclinada hacia abajo y redondeado. Son proporzoini de GT. De hecho, que muchos de GT ha perdido hoy... La idea es proponer, a primera vista, el mensaje de coche "agradable a la unidad", muy emocionante.

que, a continuación, el volante se traduce en real sensaciones: la dirección es muy directa, de entrar en una curva rápida. Y el dispositivo es muy plano, sin arruinar definitivamente la comodidad en la conducción. La geometría de la suspensión de la ayuda a transmitir las tensiones de la carretera en una manera más lineal, y el piloto siempre tiene la clara sensación de que lo están haciendo de las ruedas delanteras. Excepcional, como de costumbre, la transmisión manual, el cual hace una lástima para elegir la transmisión automática.

Los defectos? El mismo que en el deporte real, y no es el caso: la visibilidad trasera es limitada, que se sienta detrás de ellos es un poco sacrificado y el tronco no es nada. Un símbolo de cómo fue diseñada para el Mazda 3: la pasión de comando.

de la Misma charla en el interior, donde hay astuto genio: no ser capaz de cubrir toda la piel, y no es capaz de utilizar materiales stralusso (el precio varía de 23.200 euros y Mazda Ventaja es una tasa de 220 euros al mes con antelación de 9000 euros), los nuevos materiales incluyen revestimientos de que el grano es muy similar a la de la piel, y una tecnología de formación de una doble capa que expresa la calidad y la originalidad del diseño.
Y para los que quieren abusar de él también están disponibles en el blanco con interior en cuero o burdeos.

En el panel de control la gran pantalla central de 8.8" hace el trabajo y con la pantalla dividida es fácil de usar, mientras que el mando de la "Comandante", ahora es más fácil de usar.

Desde el punto de vista técnico, el nuevo Mazda3 es el primer coche de producción equipado con el motor Skyactiv-X, en un motor de gasolina de combustión interna que utiliza la tecnología de encendido por compresión.
Dos, sin embargo, son los pilares de la oferta: el diesel Skyactiv-D 1.8 116 Hp ( combina un consumo medio de combustible de 4,1-4,2 l/100 km con emisiones de CO2 de 107-109 g/km, y el Skyactiv-G 2.0-122 HP (consumo medio de 5,1-5,2 l/100km y unas emisiones de CO2 de 117-119 g/km).

Y para aumentar la eficiencia en el consumo es un sistema de desactivación de cilindros, que cambia la operación entre dos y cuatro cilindros, mientras que tanto el motor y Skyactiv-X que el Skyactiv-G de adoptar el sistema Mazda M Híbrido de batería de 24V, batería de litio-ion, 600 kJ, y un convertidor dc-dc.

finalmente, el trabajo realizado sobre el equipamiento de seguridad activa y pasiva: hay que detectar el cansancio del conductor, el que detecta el peligro, salir del estacionamiento y proporciona una mayor seguridad en los puntos de cruce en T. Pero también el nuevo Cruce Y Tráfico de Apoyo (CTS) ayuda al conductor en las operaciones de la aceleración, el frenado y la columna de dirección. La tecnología, en definitiva, no sólo se utiliza para excitar a los conductores, sino también para salvar su pellejo...

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