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Maserati Tipo 60, que la historia...
Levante su mano si usted recuerda el Maserati Tipo de 60 "Jaula". Probablemente no serán muchos, sólo un pequeño puñado de intrépidos amantes del Tridente le recordamos que el 12 de julio de 1959 este modelo, con los treinta años de edad, Stirling Moss, hizo su debut en la carrera en Rouen, en la categoría de Deportes. El Tipo de 60 años, ganó su primera victoria al derrotar a dos Lotus 15 y conseguir la vuelta más rápida en la 2.28.5 a una velocidad media de 158.594 km/h.

Esta fue sólo la primera de una larga serie de victorias: la Jaula del pájaro, de hecho, ganó cuatro Campeonato italiano de la Montaña (1960-1961-1962 con Odoardo Govoni, y en 1963 con Nino Todaro), y dos Campeonatos italianos de velocidad en la pista (1960 Mennato Boffa y 1963 con Nino Todaro).

En 1958, la Orsi, de la familia, el entonces propietario de la Casa del Tridente, confiada al ingeniero Giulio Alfieri, director técnico de Maserati, el proyecto para la identificación de nuevas soluciones técnicas para hacer más competitivos de coches para las competiciones.

se Le dio total libertad de acción que llevó a un punto de inflexión histórico para la compañía. Inicialmente se había pensado en la creación de un nuevo coche equipado con un monocasco de la estructura, pero la idea no fue llevado adelante. En octubre de 1958, Alfieri y sus colegas estaban discutiendo sobre cómo combinar una gran ligereza y rigidez torsional. Se diseñó un nuevo chasis evolucionado mucho compone de aproximadamente 200 tubos de acero de diámetro muy pequeño (entre 10 y 15 mm), que están unidos entre ellos en una compleja red, formando una estructura de jaula de un pájaro: de ahí el apodo de "Jaula".

Para el Tipo de 60 años, fue elegido para ser el compacto motor de cuatro cilindros de 2 litros que se coloca en una posición central, con una inclinación de 45°, para bajar el centro de gravedad y reducir el conjunto de dimensiones. El coche resultó ser tan bien equilibrada, tanto desde el punto de vista de la distribución del peso y la aerodinámica. El motor, derivado de la 200S, fue modificado apropiadamente, con una total revisión de la cabeza que trajo el drenaje en el lado derecho.

Incluso el diámetro/carrera proporción había aumentado de 1,226:1 (92x75mm) de la 200S a 1,302:1 (93,8x72mm). Los carburadores fueron dos Weber 45 DCO3 doble de batería encendido con el Marelli distribuidor, y la potencia máxima de 200 CV. La suspensión delantera era muelles helicoidales (resortes helicoidales y puente trasero De Dion con transversal de la hoja. Las soluciones técnicas adoptadas a partir de los 60 podido limitar el peso de 570 kg.

El primer modelo se completó en mayo de 1959, con una estructura hecha de tubos de acero al cromo de alta calidad, totalmente indeformable. Esta primera copia fue confiada a Stirling Moss, quien realizó varias pruebas para Aeroautodromo de Módena y en el circuito de Nürburgring.

Durante estas pruebas, Alfieri hecho en cuenta, sin embargo, que debido a la baja deformabilidad del acero, las numerosas y sutiles fracturas se crean en las soldaduras, poniendo en riesgo la seguridad del ciclista. Para sorpresa de todos, él decidió reemplazar el acero inoxidable de alta calidad con uno de mediocre calidad, lo que permitió el marco de absorber los impactos, evitando fracturas. A pesar de los muchos detractores, la intuición de Giulio Alfieri habían tenido éxito.

Gracias a la victoria obtenida en Rouen el 12 de julio de 1959, y en otros prestigiosos resultados, el Tipo de los 60 se convirtió en el objeto de una gran demanda por equipos privados y Señores Conductores que podría pagar el alto precio de compra de la "Jaula".

La "Jaula" generó un fuerte interés de parte de los establos que se corrió en los estados UNIDOS con los coches Deportivos de tres litros. Esto llevó a Maserati a evaluar una solución que puede satisfacer a los mejores clientes. El cuatro cilindros fue llevado a un cúbicos de capacidad de 2890 cm3. El poder así un aumento del 50 HP y el peso total del coche (ahora llamados Tipo 61) llegó a cerca de 600 kg, también debido a la adopción de un nuevo cigüeñal, más grandes. El consumo se mantuvo contenido y esta característica es un factor determinante en las carreras de resistencia, donde la Jaula podría reducir considerablemente el número de paradas para repostar.

En la década de 1960 Maserati a ser dejado solo en un equipo oficial, pero decidió apoyar la scuderia, el estadounidense Camoradi Lloyd Casner, que, en los 1000 Km de Nurburgring, envió dos de Tipo 61. La tripulación constaba de Stirling Moss y Dan Gurney se llevó la victoria, mientras que Masten Gregory y Gino Munaron terminó en tercer lugar.

Durante las 24 Horas de Le Mans, el Maserati Tipo 61 alcanza los 270 km/h, la velocidad más alta jamás alcanzada hasta ese momento de un coche deportivo de 3 litros. En 1960, la tripulación de Masten Gregory y Lloyd Casner, se ubicó nuevamente en el primer lugar en los 1000 Km de Nurburgring, tomando la cabeza de la Ferrari 250 TR 61 de la selección mexicana, los hermanos Rodríguez.

Entre los meses de enero y febrero de 1961 se produjo el pasado dos de Tipo 61. En ese mismo año se construyeron los tres motores Tipo con nombre 61/76.

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