La Asociación de fabricantes europeos de automóviles (Acea), el Hidrógeno Europa y de la international road transport Union (Iru) han llamado a la elaboración de las políticas europeas para incrementar la inversión en infraestructura para el suministro de hidrógeno a nivel europeo para los vehículos eléctricos impulsados por celdas de combustible.
Los vehículos de célula de combustible puede contribuir positivamente a la programación general de la descarbonización de la Ue. Con los gases de escape de emisiones nulas, ayuda a reducir las emisiones de CO2 del transporte por carretera, la mejora de la calidad del aire para los ciudadanos europeos. Las ventajas de la tecnología del hidrógeno incluyen tiempos de reabastecimiento de combustible de corto y largo radio de acción, así como el peso del vehículo y una capacidad de carga comparable a la de los vehículos convencionales.
Desafortunadamente, la infraestructura para el suministro de hidrógeno hoy en día son muy deficientes en Europa, poniendo en riesgo el desarrollo de esta innovadora solución de cero emisiones. También, para hacerla accesible, se necesitan programas de incentivos para la movilidad de hidrógeno, renovable y de bajo carbono.
En el marco de la conferencia de ayer en el hidrógeno para la acción por el clima - organizado por la Comisión europea (Dg Crecer) y el Hidrógeno en Europa - Acea, de Hidrógeno, de Europa y de la Iru se han reunido para firmar una declaración en la que pide a la próxima Comisión europea y los diputados recién elegidos para proporcionar el marco adecuado para respaldar la introducción de hidrógeno en el conjunto de la Ue.
Esto incluye la revisión de la directiva de la Ue sobre las infraestructuras para los combustibles alternativos, que incluyen objetivos obligatorios para el hidrógeno, el desarrollo de nuevos instrumentos financieros para la inversión en infraestructura y la explotación de la Ue existen mecanismos de financiación (por ejemplo, el mecanismo "conectar Europa" (mce).
hay una necesidad de desarrollar un plan estratégico para el desarrollo de la pan-europea de infraestructura para vehículos de célula de combustible, que también deben tener en cuenta las necesidades específicas de los camiones, como la gran capacidad de almacenamiento y lugares estratégicos (por ejemplo, centros logísticos). Los industriales europeos están a la vanguardia de las tecnologías del hidrógeno y las pilas de combustible y el futuro de las políticas a nivel nacional y europeo debe confirmar este liderazgo.
"Junto con otros vehículos de propulsión alternativa, la célula de combustible de los vehículos tienen un gran potencial para contribuir a la transición hacia una movilidad de emisiones cero", subrayó el Director General de la Acea, Eric-Marca Huitema durante la ceremonia de la firma. "Pero su capacidad para alcanzar este potencial depende de la construcción de una red de estaciones de abastecimiento de hidrógeno en toda Europa. En la UE hoy en día hay sólo 125 estaciones de abastecimiento de hidrógeno, por lo que hay un montón de trabajo que hacer en los próximos años".
"Estamos muy contentos de iniciar esta colaboración con la Acea, y la Iru en la movilidad de hidrógeno. Hoy en día, es ampliamente reconocido que el hidrógeno es una de las soluciones más adecuadas para los sectores que son difíciles de romper, sobre todo cuando se trata de vehículos y de largo alcance, y pesado", dijo el Jorgo Chatzimarkakis, Secretario General de Hidrógeno a Europa. "Un requisito previo es el marco jurídico adecuado para promover la producción de hidrógeno, de baja emisión de carbono o renovables, y su infraestructura de carga".
"el hidrógeno es una solución atractiva para los vehículos comerciales, debido a su alto contenido energético y su flexibilidad operativa para los operadores de transporte", dijo Matthias Maedge, Delegado General de la Iru en Bruselas.
Los vehículos de célula de combustible puede contribuir positivamente a la programación general de la descarbonización de la Ue. Con los gases de escape de emisiones nulas, ayuda a reducir las emisiones de CO2 del transporte por carretera, la mejora de la calidad del aire para los ciudadanos europeos. Las ventajas de la tecnología del hidrógeno incluyen tiempos de reabastecimiento de combustible de corto y largo radio de acción, así como el peso del vehículo y una capacidad de carga comparable a la de los vehículos convencionales.
Desafortunadamente, la infraestructura para el suministro de hidrógeno hoy en día son muy deficientes en Europa, poniendo en riesgo el desarrollo de esta innovadora solución de cero emisiones. También, para hacerla accesible, se necesitan programas de incentivos para la movilidad de hidrógeno, renovable y de bajo carbono.
En el marco de la conferencia de ayer en el hidrógeno para la acción por el clima - organizado por la Comisión europea (Dg Crecer) y el Hidrógeno en Europa - Acea, de Hidrógeno, de Europa y de la Iru se han reunido para firmar una declaración en la que pide a la próxima Comisión europea y los diputados recién elegidos para proporcionar el marco adecuado para respaldar la introducción de hidrógeno en el conjunto de la Ue.
Esto incluye la revisión de la directiva de la Ue sobre las infraestructuras para los combustibles alternativos, que incluyen objetivos obligatorios para el hidrógeno, el desarrollo de nuevos instrumentos financieros para la inversión en infraestructura y la explotación de la Ue existen mecanismos de financiación (por ejemplo, el mecanismo "conectar Europa" (mce).
hay una necesidad de desarrollar un plan estratégico para el desarrollo de la pan-europea de infraestructura para vehículos de célula de combustible, que también deben tener en cuenta las necesidades específicas de los camiones, como la gran capacidad de almacenamiento y lugares estratégicos (por ejemplo, centros logísticos). Los industriales europeos están a la vanguardia de las tecnologías del hidrógeno y las pilas de combustible y el futuro de las políticas a nivel nacional y europeo debe confirmar este liderazgo.
"Junto con otros vehículos de propulsión alternativa, la célula de combustible de los vehículos tienen un gran potencial para contribuir a la transición hacia una movilidad de emisiones cero", subrayó el Director General de la Acea, Eric-Marca Huitema durante la ceremonia de la firma. "Pero su capacidad para alcanzar este potencial depende de la construcción de una red de estaciones de abastecimiento de hidrógeno en toda Europa. En la UE hoy en día hay sólo 125 estaciones de abastecimiento de hidrógeno, por lo que hay un montón de trabajo que hacer en los próximos años".
"Estamos muy contentos de iniciar esta colaboración con la Acea, y la Iru en la movilidad de hidrógeno. Hoy en día, es ampliamente reconocido que el hidrógeno es una de las soluciones más adecuadas para los sectores que son difíciles de romper, sobre todo cuando se trata de vehículos y de largo alcance, y pesado", dijo el Jorgo Chatzimarkakis, Secretario General de Hidrógeno a Europa. "Un requisito previo es el marco jurídico adecuado para promover la producción de hidrógeno, de baja emisión de carbono o renovables, y su infraestructura de carga".
"el hidrógeno es una solución atractiva para los vehículos comerciales, debido a su alto contenido energético y su flexibilidad operativa para los operadores de transporte", dijo Matthias Maedge, Delegado General de la Iru en Bruselas.
"La República va a luchar siempre en defensa de la libertad de información, a sus lectores y a todos aquellos que tienen en el corazón los principios de la democracia y de la convivencia civil"
Carlo Verdelli los SUSCRIPTORES DE la REPÚBLICA, © Reproducción reservados Hoy en Brexit, el viceministro de Lewis: "a la italiana, aquí están las reglas para mantenerse" En la sala de la premio Nobel Olga Tokarczuk: "Escribir significa ser excéntrico" Olga Tokarczuk, el premio Nobel de literatura: "Tengo miedo de que el culto a la ignorancia" de Mario Cipollini, el Rey León de la carrera y los agujeros en la vida Russiagate, todos los escollos a Contar en las parcelas de el servicio secreto entre Italia y los Ee.uu.la República
