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La máquina de m...: el genio de Lauda en la estrategia de la F1 team
"Él te dijo, Niki? No, por el contrario, no quieren saber, pero saber que lo que él dice que no sostenible". Esto nos dijo hace años, el responsable de relaciones externas para Ferrari en el paddock en Hockenheim. La censura? Por supuesto que no: la supervivencia. La administración de las relaciones con los incontrolable Lauda era pura locura. Debido a que el austriaco, en el rol de "colaborador en los deportes que sembró el pánico en el Maranello-basado en equipo. Un tipo de selecciones y en el destructor de cualquier política de la empresa. Por qué? Niki siempre dijo la verdad, siempre lo que pensaba. Y hablando con él fue inquietante, porque él fue capaz de decir las cosas más increíbles con una naturalidad inaudito.

Pero esta fue su gran fuerza: como llevar la transparencia. Y él sabía cómo ganar un F1 team. Él está allí, detrás de la primera vuelta a "ver las estrellas" de Rojo, en el 75 'cuando él lleno en el equipo y también en el corazón de Enzo Ferrari, que lo trata como a uno más de la familia. En fuerte acuerdo con el director de la Scuderia, Luca di Montezemolo, Lauda devuelve a la furia en Maranello, convirtiéndose en el Campeón del Mundo por primera vez y, sobre todo, trayendo de vuelta a Maranello el de los Fabricantes de Título después de 11 años de abstinencia. Y siempre hay de él en el renacimiento – de hecho de la resurrección – el Ferrari de la época de Schumacher cuando en 1992 Montezemolo vuelve a Ferrari como "empleado de los Deportes".
Niki Lauda, la estaca y el renacimiento: hace 40 años, el accidente en el circuito de Nürburgring
No es suficiente. Todavía hay Niki en los triunfos Mercedes: en septiembre de 2012, fue nombrado miembro no ejecutivo del presidente de honor de la scuderia deportes de motor de Mercedes AMG F1, el cual también tiene una participación en el capital social (10%). Fue él quien, en 2013, a querer Hamilton en el equipo y, a continuación, para dictar una gran parte de las decisiones estratégicas. En definitiva, un genio. Rebelde, pero un genio, incluso sin la rueda en la mano.

Pocos saben de las hazañas de Lauda "no experimental", pero esta es su gran fuerza: comprender antes que los demás de lo que sucede en un equipo. Pasó lo mismo cuando en el mismo famosa entrevista de el Pais, dijo en 2005, "que el Ferrari no ha ganado porque había una máquina de mierda": una inundación de controversia, las acusaciones de la ingratitud, y luego la excusa de mundo-Lauda: "me llamó el presidente Montezemolo, me fue mal, me pidió disculpas. Llegué en el frenado. Puede suceder: yo no uso esa palabra". En realidad, una vez más, Lauda fue a la derecha. Y de hecho – ok, en un camino que es un poco coloridos – aconsejó el Maranello-basado en equipo para centrarse en el desarrollo del coche, no en la organización del equipo...

Nacido en Viena, Niki Lauda en cualquier caso, es la evidencia de cómo un gran talento puede compensar la falta crónica de dinero. Porque a pesar de ser ricos, pulverizado todos los activos a ser capaz de correr y comenzó a varias veces desde cero. Rastrillar en el dinero con los premios en las categorías menores. Viviendo en un micro apartamento y había una oficina, una sala de almacenamiento gestionado por un amigo de su-el gerente, quien se llevó la atención de los patrocinadores y de los premios de la carrera. Vivían en el mito de la F1 importante, así que cada mañana ella lo saludó así: "llamó a Montezemolo?" y abajo de la risa. Luego de la llamada de teléfono viene realmente. Pero Niki no se lo cree. Y pensar que el amigo estaba bromeando, no responde a la Ferrari durante toda una semana, a la desesperación de su jefe de equipo".

De los campeonatos del mundo con Ferrari en el comienzo de la década de los Setenta, todo lo que se ha dicho. Pero pocos saben que el trabajo de refinamiento en el 312 B3-74 fue un gran Lauda en esto es fundamental. Es considerado aún hoy en día uno de los mejores pilotos en el desarrollo del coche. Así que, bajo su dirección, el coche tiene una menor distancia entre ejes para un mejor manejo, montaje lateral de los radiadores, y una nueva distribución del peso y una refinada mecánica en cada detalle. Gracias a la prueba de durabilidad infiniti y la sensibilidad de Niki y vendrán los resultados.

Y en 1975, con la 312T ("T" es transversal, porque aquí el intercambio fue precisamente equipado en esta posición), el Ferrari después de 11 años en una silla y se ganó el mundo de pilotos y constructores. El motor es un tipo 015, de 12 cilindros de 180 grados, 3000 cc, 495 Cv en 12.200 rpm, mientras que, debido al cambio de forma transversal a la máquina es más corto y por lo tanto más manejable. Entre los técnicos, los cambios se introducen también está el refinamiento de la aerodinámica con el spoiler más grande y nuevo de la suspensión. Pero también muchas pequeñas mejoras que son buscados por Lauda, quien además de ser un rayo en la carrera también tiene una sensibilidad nunca antes visto en la difícil tuning del coche.

memorias del sporting de Lauda, sin embargo, también están vinculadas con el trágico accidente en el que se corrió la primera de agosto de 1976 en el Nurburgring. El austriaco conductor a ahorrar para un milagro, gracias a la intervención de otro conductor: Arturo Merzario y la carrera se detiene y tira de ella, literalmente, fuera del coche en llamas. Un héroe.

Pero Lauda también las necesidades de la vida para el cuerpo reforzado con tubos de acero (no de otra F1, a continuación, utilizado) que protegía un poco en la pequeña cabina de un ligero monocasco de aluminio. Un peso que la 312T2 podía soportar, gracias a su superioridad técnica sobre la competencia. El accidente de Lauda, sin embargo, marca el destino: el Ferrari ganó seis de las nueve primeras carreras. A continuación, después del accidente de Lauda en el equipo de omitir el Gp de Austria y se ejecuta con un solo piloto (Regazzoni) en el Gp de los países Bajos. Lauda está de vuelta en Monza con un gesto heroico considerando las cicatrices siguen abiertas.

El resto es la crónica de nuestros días. Adiós muestra. Nunca más tendremos a alguien que nos diga "coche de mierda" para montar un equipo y especificar en una sola toma la dirección a tomar.


La INCREÍBLE PALMARÉS DE NIKI LAUDA
su carrera comenzó con la unidad de Turismo, que se extiende hasta la década de 1970 sólo para recaudar dinero, y llegar a la tan esperada F1.
1971 – F1, 1 carrera (Marzo), se retiró en el Gp de Austria. F2 (Marzo), el décimo en el campeonato.
1972 – F1, 12 carreras (Marzo), 0 puntos. En F2 gana la carrera de Oulton Park), quinto en el campeonato.
1973 – F1, 15 carreras (BRM), 2 puntos.
1974 – F1, 15 carreras (Ferrari), 38 puntos, cuarto lugar en el mundo.
1975 – F1, 14 carreras (Ferrari), el 64,5 puntos, el campeón del mundo.
1976 – F1, 14 carreras (Ferrari), 68 puntos, el segundo en el mundo.
1977 - F1, 15 carreras (Ferrari), 72 puntos, el campeón del mundo.
1978 – F1, 16 carreras (Parmalat Brabham), 44 puntos), cuarto.
1979 – F1, 14 carreras (Parmalat Brabham), 4 puntos.
1982 – F1, 15 carreras (McLaren), 30 puntos, en el quinto.
1983 – F1, 15 carreras (McLaren), 12 puntos, en el décimo.
1984 – F1, 16 carreras (McLaren), 72 puntos, el campeón del mundo.
1985 – F1, 15 carreras (McLaren), 14 puntos para la décima.
1992 – el Consejero de F1 de Ferrari.
2001 - el Jefe ejecutivo de Ford de la Premier Automotive Group, y asesor del equipo de Jaguar F1.
2002 – Deja el mundo de las carreras.
2012 - designado como no ejecutivos, presidente de honor de la Mercedes AMG F1

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