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El Parco del Valentino, 2019, con el Jeep en la primera fila

No podía faltar una marca Jeep al Parque del Valentino 2019, la espera festival de turín, donde el público puede admirar el nuevo Renegade y el Compás con la te

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El Parco del Valentino, 2019, con el Jeep en la primera fila
No podía faltar una marca Jeep al Parque del Valentino 2019, la espera festival de turín, donde el público puede admirar el nuevo Renegade y el Compás con la tecnología híbrida plug-in. El Renegado se iniciará a partir de la Piazza Vittorio Veneto y desfile por las calles del circuito, dando una exhibición de un inusual silencio. Junto con la Brújula es extremadamente respetuoso con el medio ambiente, con emisiones de CO2 de menos de 50 g/km y es divertido de conducir, gracias a una respuesta rápida y una aceleración del fluido. Ambos están equipados con motor de plug-in hybrid, equipado con baterías recargables, así como de los aparatos de calor de la misma a partir de una toma de corriente exterior y por lo tanto capaz de almacenar una cantidad considerable de electricidad.

Esta opción permite la adopción de los motores eléctricos más potente, para una autonomía en su totalidad eléctrica, tanto para el Renegade es el de la Brújula, de alrededor de 50 kilómetros y una velocidad máxima de alrededor de 130 km/h con sólo el motor eléctrico. El componente eléctrico trabaja en sinergia con los nuevos motores turbo de gasolina de motor de 1300 cm3, mediante el aumento de la eficiencia global y el poder. La acción combinada de los dos motores térmico y eléctrico, que ofrece hasta 240 HP.

por encima de todo, entonces, gracias a la electrificación, la gama Jeep mejora aún más su legendaria capacidad, gracias al elevado par proporcionado por el motor eléctrico y la capacidad de ajustar con precisión extrema en las fases de inicio y montar fuera de la carretera es más difícil, cuando se necesita una relación de transmisión muy baja. Con la nueva tecnología de tracción eléctrica integral (eAWD), la tracción en el eje trasero no es proporcionado a través del eje de la transmisión, pero con el motor eléctrico dedicado. Esto permite separar los dos ejes, y gestionar la salida de par de manera independiente, y que mejor que un sistema mecánico.

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