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Cx-30, Mazda planteó de nuevo con el crossover
El nuevo crossover Mazda lanzó la nueva Cx-30. Después de la innovadora Mazda 3, que en pocos años ha conseguido cambiar la fórmula en el nombre de rendimiento y diseño, ahora es el momento para un suv de imponerse sobre las tendencias en el viejo continente. Para la marca es un nuevo segmento, ya golpeado por los suv como el Volkswagen T-Roc y el Renault Captur, la generación de los números y la tecnología. El reto es difícil, pero el juego de las cartas hay.

Tiempo de 4.395 mm de ancho, 1.795 mm, de alta 1.540 mm, con un paso de 2.655 mm - Cx-30 combina un tamaño compacto y funcional, con el espacio y el sentido práctico (en un arranque de 430 litros, por ejemplo).
"Con el Cx 30 estábamos decididos a ofrecer cuatro cosas - dijo Naohito Saga, Gerente de Programa, Mazda en el estreno mundial en Frankfurt - Queríamos que el Cx-30 era el tamaño perfecto para cualquier tipo de conductor, así como para permitirle a ir sin dudarlo lugar, que el diseño representa la alegría de ser dueño de algo perfectamente coincidente con la sensibilidad del conductor; que había un habitáculo lo suficientemente amplias como para ser capaz de compartir los bellos momentos con la familia y los amigos. Y, por último, que tuvo un excelente rendimiento y ofrecen comodidad y la serenidad como para permitir que todos los ocupantes para relajarse y disfrutar del viaje. El CX -30, por lo tanto, – concluye el gerente - es fácil de usar y tiene el tamaño perfecto para un medio a partir de una amplia variedad de aplicaciones: permite guardar tu equipo para el tiempo libre, para saltar a bordo y sin tener que pensar demasiado."

Estéticamente, Mazda ha conservado toda la vitalidad de la ya conocida de diseño Kodo, pero maturandone la interpretación con un "prestigio" inédito, a través de la tradición artística de la rigurosa y minimalista oriental: renunció líneas de carácter, en favor del movimiento de las superficies, lo que permite, de acuerdo a la visión de la marca, la belleza del espacio vacío (Yohaku), curvados, y equilibrada (Sori), y un elegante juego de luz y sombra (Utsuroi).

En el lado, de hecho, usted puede ver cómo se reúne el único movimiento ondulatorio listo para dar la sensación de dinamismo y velocidad. Por último, una clara y definida de la personalidad en el estilo, capaz de ofrecer a un público amante del diseño, así como aquellos que, ciertamente, como para sentarse en el volante.

el Rendimiento, la combinación de la tracción a las 4 ruedas (AWD) todos los Activos, con el G-Control de Vectores (GVC) para administrar la distribución de par entre las ruedas delanteras y traseras: de acuerdo a la "Jinba Ittai" de Mazda, de hecho, el coche es el caballo y el jinete, son el piloto. Un concepto que combina toda la tecnología que hay por encima y por debajo de la capucha para hacer aún más atractiva la experiencia de conducción: se realiza también un estudio sobre el asiento, de manera que estos sentimientos van a durar un poco más de un abrir y cerrar de ojos, como sucede a menudo en los vehículos que vienen desde el este.

En el Cx-30, por lo tanto, la pelvis del controlador es compatible, así como para mantener la forma de la columna vertebral, con un asiento que se adapta a las diferentes conformaciones, pero al mismo tiempo es capaz de manejar adecuadamente la energía entrante con un diario de rodamiento de rigidez. En esencia, incluso después de horas y horas al volante, no tener dolor de espalda. Él empuja el pedal y vueltas entre las curvas con una antes de, después de, durante, que no tiene remordimientos, muy al contrario.

Volviendo a la relación simbiótica que el hombre de la unidad (el caballero de caballo) la evolución del sistema de tracción a 4 ruedas motrices promesas para mejorar la tracción y el agarre, independientemente del escenario de ejecución. El consumo de combustible en el uso real de la promesa de la Casa - son iguales a los de una unidad de la rueda delantera del coche, gracias a la detección de la "vertical" de la carga en las cuatro ruedas y el par se reparte entre el frente y la espalda. El sistema de GVC - convertido Plus - presenta finalmente una tecnología para mejorar aún más la estabilidad: utiliza los frenos para el control directo de la corona. ¿Qué significa eso? Cuando el conductor se dirigió a la salida de una curva con el volante en una posición central, el GVC Además de que se aplica una ligera fuerza de frenado a las ruedas del exterior con el fin de estabilizar y llevar el vehículo en línea recta.

No termina aquí. En la parte frontal de los motores, en la lista, además de los ya conocidos Skyactiv-D 1.8 116 hp (a 4.000 rpm con un par máximo de 270 Nm entre 1.600 y 2.600 rpm), también existe el Skyactiv-G de 2.0 litros de 122 cv (a 6.000 rpm con un par máximo de 213 Nma de 4.000 r/min) que se caracteriza por el sistema de Mazda M Híbridos y de desactivación de cilindros (si se apaga el dos de cuatro, por ejemplo, cuando se viaja a una velocidad constante). Por último, pero no menos importante, la verdadera noticia, que entrará en la lista sólo en el mes de octubre: el Skyactiv-X.

Que la X es debido a la intersección de las peculiaridades de la gasolina-diesel? Entre las muchas preguntas que nos hemos planteado a los ingenieros japoneses que llegaron en Frankfurt para la presentación oficial de la hélice, la pregunta es perder. Pero al parecer va a ser esta la fórmula para la que usted quiere agradar a los automovilistas en los próximos años, y al mismo tiempo luchar contra las barreras de los centros históricos, la mayoría de los efectos adversos para auto contaminantes.

por supuesto, presentes en el sistema, el M Híbrido, un generador que convierte la energía cinética se recuperó durante la desaceleración en electricidad immagazzinandola en una batería de litio-ion de 24V (como dije en el Skyactiv-g) y, a continuación, combinar - por primera vez - la viveza de gasolina con una mayor respuesta de un motor diesel por medio de la combustión de encendido por compresión es controlado por la bujía (típico de un diesel, de hecho).

el Resultado? Quién está detrás de la rueda goza de una gran rotación junto con el alto esfuerzo de torsión y la respuesta inicial a la parte superior de la que ellos son bien conocidos, los motores diesel. Están fuera de los modelos de alto rendimiento (Mazda 3 y Cx-30 la única dotarne en la lista de precios) son capaces de combinar el placer de conducción y el respeto por el medio ambiente: de acuerdo a la técnica, en comparación con el Skyactiv-G en algunos sistemas, el par podría aumentar hasta un 30 %, con un ahorro de combustible de hasta el 20%, sin contar con la reducción de las emisiones de CO2 y Nox.

Para todos los efectos, en términos de los motores, puede ser el segundo más grande de capítulo para la marca, después de la época de la famosa motor rotativo, clausurado hace unos años sólo para el consumo...

Skyactiv-G, Skyactiv-D y Skyactiv-X se puede adaptar a la transmisión manual de seis velocidades Skyactiv-MT o transmisión automática de seis velocidades Skyactiv-Drive. Ya a la venta, el Mazda Cx-30 tiene un precio de lista que se inicia a partir de 24.750 euros.

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